„Tesla“„Model S“sedanas yra karštas.
Tai yra penktoji tęstinės elektrinių transporto priemonių serijos dalis, kurioje didžiausias dėmesys skiriamas „Tesla Motors“. Žemiau rasite nuorodas į likusią seriją.
Pagal Silicio slėnio standartus, 10 metų „Tesla Motors“yra vidutinio amžiaus. Naujų automobilių pramonės pasaulyje tai tik peržengė ribą, kurią kada nors pasiekė kelios besikuriančios įmonės: pelningumas. Praėjusį vakarą Kalifornijos laiku - laiku, kad būtų aišku, jog tai nebuvo „April Fools“pokštas - bendrovė paskelbė, kad pirmąjį ketvirtį ji pristatė 4750 automobilių ir tikėjosi pranešti apskaitos pelną, kai kitą mėnesį paskelbs oficialius rezultatus. Nors bendrovės transporto priemonėse trūksta variklių, per pastaruosius 6 mėnesius ji pradėjo smogti į visus cilindrus:
- „Model S“sedano siuntos prasideda praėjusių metų pabaigoje, ketvirtąjį ketvirtį jų buvo pristatyta 2400. Per ateinančius 3 mėnesius bendrovė beveik padvigubino šį skaičių.
- „Tesla“pristatė savo greitojo įkrovimo stoteles „Supercharger“, kurios leidžia maždaug per 30 minučių įkrauti pusę akumuliatoriaus. Praėjusią savaitę ji paskelbė apie planus išplėsti tinklą Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose, Teksase, Ilinojaus valstijoje ir Floridoje, tuo pačiu pagerindama aprėptį pradiniuose regionuose šiaurės rytuose ir Kalifornijoje.
- Bendrovė paskelbė planą grąžinti Energetikos departamento paskolą 5 metams anksčiau nei numatyta iki 2017 m. Pabaigos. Ši 465 mln. USD paskola, kuri yra Pažangiosios technologijos transporto priemonių gamybos programos dalis, buvo būtina norint pradėti gaminti „Model S“ir atsirado tuo metu, kai „Tesla“ateitis labai abejojo.
Tačiau šiandien ši ateitis atrodo pakankamai šviesi, kad naysajistai, turintys daugiau nei 30 milijonų akcijų, gali norėti, kad lažintųsi dėl kažko kito. Generalinis direktorius Elonas Muskas praėjusią savaitę „Twitter“užsiminė apie svarbų pranešimą apie „Tesla“(numatomas rytoj) ir vakar paaiškino, kad taip nėra: „Taip pat kai kurie gali skirtis, tačiau„ imo “antradienio naujienos yra neabejotinai svarbesnės, jis parašė. Atsižvelgiant į to pobūdį, galiu grįžti į kitą postą.
Vakar pranešime spaudai apie pelningumą buvo dar keletas įdomių naujienų. Kompanija atšaukė galimybę nusipirkti „Model S“su mažiausiomis baterijomis - versiją, kuri po federalinės mokesčių kredito buvo parduodama vos už 52 000 USD. Kodėl? Nepakankama paklausa. Panašu, kad tik 4% pirkėjų pasirinko tą mažiausią konfigūraciją. Jie vis tiek ją gaus, tačiau užuot gaminusi mažą akumuliatorių, „Tesla“parduos jiems automobilį su vidutinio dydžio akumuliatoriumi ir išjungs dalį programinės įrangos talpos. Jei savininkai - dabartiniai ar būsimi - nori atnaujinti didesnę talpą, „Tesla“leis jiems nusipirkti programinės įrangos magijos, kad tai įvyktų. Vidutinio dydžio akumuliatorius gali būti šiek tiek daugiau nei 200 mylių per EPA, o mažiausio akumuliatoriaus talpa yra maždaug 2/3. Atsižvelgiant į tai, kad tarp jų buvo 10 000 USD atotrūkis, pažymėtina, kad žmonės taip aiškiai atmetė mažiausią bateriją.
Tai rodo kardinaliai skirtingą požiūrį, kurį „Tesla“, palyginti su „Nissan“, naudoja „Leaf“ir tikrai visi kiti, šiuo metu kuriantys elektrines transporto priemones. Du „Tesla“žmonių pasirenkami dydžiai yra daugiau nei 200 mylių transporto priemonė, o kiti prekės ženklai parduodami kaip 70–80 mylių atstumu važiuojantys priemiestiniai automobiliai. Matyt, „tweener“, kuris nuvažiuoja maždaug 140 mylių, nebuvo kažkas, ko „Tesla“klientai norėjo, ir gali nepatikti daugumai, nes jis tikrai nenagrinėja „beveik visur“problemos, kurią „Tesla“išsprendžia ir iš tikrųjų to nedaro. daug priemiestiniams. (Daugiau nei 80% kelionių į JAV gali būti apvažinėtos lapu.)
Be to, kad pašalinta maža baterija, „Tesla“taip pat nusprendė kiekviename automobilyje sukurti prieigą prie „Supercharger“tinklo. Jis jau buvo standartinis su didžiausia baterija ir vis dar yra galimybė su mažesne, tačiau dabar galite nuspręsti įtraukti parinktį po pirkimo, nes - vėlgi - tai programinės įrangos pakeitimas. Kompresoriai yra nemokami „užpildymai“greitkelių koridoriuose, tačiau tie, kurie turi mažesnę bateriją, už privilegiją mokės 2000 USD. Šis programinės įrangos atnaujinamas automobilis gali būti ne toks svarbus, kaip 200 ar daugiau mylių EV, tačiau jis jau tapo „Tesla“veikimo bruožu ir iš tikrųjų parodo, kaip Silicio slėnio DNR gali būti svarbi šio XXI amžiaus automobilių gamintojo dalis..
Kai bendrovė paskelbė praėjusį ketvirtį uždirbanti pajamas, žinia iš tikrųjų nuvylė investuotojus. Tam tikru lygmeniu tai buvo keista, nes kvartalas iš esmės reiškė perėjimą, kai augo gamyba, ir būtų sunku iš tikrųjų suvokti, kaip verslas atrodė esant pastoviam režimui. Tačiau šis ketvirtis pateiks labai realų „Tesla“, kaip verslo, momentinį vaizdą. Tikėtina, kad per likusį 2013 m. Ir į kitus metus bendrovė atrodys taip, kaip tai daro šį ketvirtį, šiek tiek pagerindama vienetų siuntas ir bendrąjį pelną per kiekvieną ketvirtį, kol įmonė 2014 m. Pabaigoje pradės pristatyti savo „Model X“krosoverį. tai tikriausiai bus įdomu žiūrėti, bet tikėtina, kad tai bus materialiai finansiškai.
