Logo lt.usedteslamodels.com
Kategorija: Ateities ekologija

„Tesla 3 Modelio“įspūdžiai Iš Esamo „Model S“savininko

2024

Turinys:

Video: „Tesla 3 Modelio“įspūdžiai Iš Esamo „Model S“savininko

Video: „Tesla 3 Modelio“įspūdžiai Iš Esamo „Model S“savininko
Video: P90DL Tesla Review 2024, Kovo
„Tesla 3 Modelio“įspūdžiai Iš Esamo „Model S“savininko
„Tesla 3 Modelio“įspūdžiai Iš Esamo „Model S“savininko
Anonim

Praėjus beveik dvejiems metams, kai laukiau atidėdamas depozitą „3 modelio manijos“dieną, pagaliau pasirodžiau pristatyti savo „Model 3“2018 m. Vasario 12 d.

Man iš tikrųjų nereikia „Tesla“ilgo nuotolio 3 modelio, norint važiuoti trumpam kasdieniam kelionei į darbą, tačiau supratęs, kad automobilio 310 mylių nuotolis yra nuostabus sandoris, skaičiuojamas pagal dolerio diapazoną, pasidaviau pagundai ir užsakiau „Tesla“„pirmąjį“. gamyba “3 modelis tik tam, kad galėčiau greičiau gauti automobilį.

„Tesla“nurodė 4 savaičių pristatymo langą tuo metu, kai aš pateikiau „Model 3“užsakymą, kuris, žinoma, buvo skeptiškas. Ypač praėjus 2 savaitėms po konfigūravimo, aš vis dar neturėjau priskirto VIN. Tačiau aš džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad aš, ryto pakrantėje, pristatydamas pristatymą iš tikrųjų pasirinkau per 2 dienas droviai ir per 4 savaites. Pristatymo komanda buvo aukščiausia: nuo mano vidaus pardavimų konsultanto iki vietinio pristatymo specialisto, dviejų produktų specialistų, kurie mane supažindino su automobiliu, „Tesla“komanda yra tiesiog įspūdinga. Tai manęs nestebina, nes visi, su kuriais kada nors bendravau „Tesla“nuo mano pirmojo „Model S“bandomojo važiavimo beveik prieš 4 metus, buvo malonu su jais bendrauti.

Image
Image

Ką aš manau apie „Tesla Model 3“?

Nedelsdamas leisk man įšokti į mašiną. Svarbiausia kalbėti apie tai, kaip vairuojamas automobilis, ir džiaugiuosi sakydamas, kad jis iškart pateisino mano labai didelius lūkesčius. Aš pirmasis pasakysiu, kad „Model S“yra geriausias automobilis, kurį galima nusipirkti, tačiau jis yra didesnis ir sunkesnis nei aš norėčiau. Taip, neįtikėtinas mėgėjas pripažins, kad ji nenori pilnavidurio sedano.

3 modelis yra lengvesnis ir mažesnis, todėl pagal nutylėjimą jis yra judrus. Modelis S, toks didelis, koks jis buvo, buvo pakankamai judrus, kai priešais mane išbėgo elnias, o mano nepatyręs, miestą gyvenantis, aš pats supykau, kad to išvengčiau. Vairas jaučiasi toks pat storas ir prabangus kaip „Model S“, tačiau yra mažesnis ir man primena lenktyninį automobilį. Vairuotojo nustatymą pakeičiau į „Sport“režimą, prieš palikdamas pristatymo skyrių ir įsitikinęs, kad jis puikiai tinka mano pageidavimams.

„Tesla 3“modelis taip pat sustoja lengviau dėl bendro lengvesnio nei „S“modelio svoris. Apie tai daug negalvočiau, išskyrus tai, kad aš gyvenu žiemą, o dėl oro sąlygų regeneracinis stabdymas daug laiko ribojamas..

O kaip su interjeru? Pirma, aš dievinu „S“modelio prietaisų grupes, kuriose man yra trumpas vaizdas apie mano energijos suvartojimą ir dabartinę kelionės statistiką. Galimybė pamatyti artimą navigacijos maršruto vaizdą tiesiai priešais jus taip pat yra tai, ką aš pripratau prie to, kad 3 modelio, neturinčio prietaisų grupių, neturiu. Taip pat pagrindiniai rodikliai, tokie kaip greitis ir „Autopiloto“informacija, yra priekyje ir centre, kur, atrodo, turėtų būti.

Nors žinojau, kad greičiausiai galiu priprasti prie 3 modelio centre pritvirtinto jutiklinio ekrano, nebuvau tikras, kiek tai užtruks. Galiu pasakyti, kad keletą dienų vairuodamas „Model 3“, žiūrėti duomenis kairėje kraštovaizdžio ekrano pusėje tapo antra prigimtimi.

Image
Image

Net mano mama, vairuojanti 2004 m. „Chevy Trailblazer“, kuri, kaip ji sako, kirsdama pirštus, gyvens amžinai, priprato prie „Model 3“ekrano 5 minutes į savo vairą. Ji niekada nebuvo už mūsų „Model S“vairo ar nė vieno automobilio, net arti šio technologiškai pažengusio, tačiau neturėjo problemų prisitaikyti. Vis dėlto ji buvo už daugelio senesnių, į eksploatacines charakteristikas orientuotų automobilių, tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže, bet iškart apėmė mūsų „Model 3“populiarumą.

Ir daug kalbėta apie „Model 3“antraštę: Aš tai myliu! Mūsų „S“modelio standartinis tekstilės aptaisas yra įdegio spalvos, kuris, mano manymu, yra šiek tiek keistas, kai derinu su juodos odos interjeru. 3 modelio šviesiai pilkos spalvos galvos apdangalai atrodo puikiai ir, žinodamas, kad tokios pat patvarios tekstilės medžiagos kaip ir mūsų S, yra ir mūsų 3, esu įsitikinęs, kad ji išlaikys beveik 60 000 mylių.

3 modelio horizontalioji ŠVOK ventiliacija, turinti oro srautą, kurį jutikliniu ekranu galima padalyti į dvi dalis, yra tiesiog geniali. Jis yra stulbinantis, švarus ir efektyvus. Pažymėk mano žodžius, tai nukopijuos kiti pardavėjai.

Image
Image

„Tesla 3“modelį galima patobulinti

Taigi kas man nepatinka 3 modelyje? Pasirodo, yra daugybė dalykų, kuriuos galima pakeisti, tačiau suprantu, kad beveik bet kuris kitas automobilis, kurį perkate, bus geriausias, kai tai bus diena, kai jį nuvažiuosite iš partijos. Tai niekada nebus geriau ir tikrai ne jūsų namuose, nemokamai, per orą. „Tesla“yra priešingai.

Jei „Tesla“gaus pakankamai atsiliepimų iš savininkų, jie galės pakeisti ir perduoti tai jums. Tai didžiulis paradigmos pokytis ir aš tuo džiaugiuosi.

Nepaisant to, čia yra mano paties pastebėjimų sąrašas dalykų, kuriuos norėčiau pamatyti pasikeitus „Tesla Model 3“:

  • Posūkio rodiklis yra šiek tiek funky. Lengvas čiaupas suteikia 3 mirksnius, o kietesnis presas jį visiškai užfiksuoja. Jis atsijungs, kai pasisuksi, bet pats kotelis nekeis padėties, o tai reiškia, kad kotelis netaps atgal į savo vietą. Turint tai omenyje, jūs turite iš tikrųjų patikrinti, ar jis išsijungė, klausydamiesi mirksėjimo garsų ar žiūrėdami į ekraną, jei visiškai įjungėte signalą, kad padarytumėte tai, kas nėra pakankamai jėgiška norint atsijungti, pavyzdžiui, keičiant juostą. arba padarydamas lengvą posūkį. Mano idealus sprendimas būtų padaryti, kad 6 lengvasis čiaupas mirksi, kad jis būtų tinkamesnis keičiant juostą. Tada jums nereikės jaudintis, kad atsijungsite, nes tai kotelis, nukreipiantis priešinga kryptimi. Porą kartų per pirmąsias 3 dienas vairuodamas mašiną netyčia įsijungiau savo tolimąsias šviesas. Tą klaidą pastebėsite tik pažiūrėję į ekraną.
  • Klimato kontrolei įjungti ir išjungti reikia dviejų prisilietimų. Aš norėčiau, kad jei bakstelėtumėte ventiliatoriaus piktogramą, tai reiškia įjungimą ir išjungimą, o ne iššokantįjį meniu, kuriame jūs turite paspausti įjungimo arba išjungimo mygtuką. Šis meniu idealiai tiktų palietus ir palaikant.
  • Antraštė, rodanti, kada ribojama regenerija, yra per aukšta ir blogai išdėstyta. Juodoji antraštė yra maždaug 3 kartus aukštesnė už patį tekstą ir faktiškai paliečia automobilio vaizdą pagrindinio indikatoriaus srityje, užblokuodama spalvotus lankus, kurie nurodo, kaip arti esate kliūtys automobilio gale. Tai paprastas pakeitimas, kuris, tikiuosi, greitai įvyks.

Aukštas ir netinkamas „Regenerative Braking Limited“reklaminis skydelis Kelionės informacijos kortelė Pridedamas 38 mylių per valandą vardinis diapazonas

  • Informacijos apie energiją stoka pagrindiniame ekrane šiek tiek sumažėja, jei esate įpratę ją matyti. Aš suprantu, kad regendas yra ribotas (kaip šaukia tas reklaminis skydelis), bet kaip ribotas? „Model S“galite pamatyti suapvalintą grafiką, kuris atrodo kaip matuoklis, o „Regen“ribotos varnelės žymės parodo, kiek turite ar kiek turite. 3 modelyje yra tik viena horizontali linija, nurodanti energijos suvartojimą (dešinėje centro pusėje) ir regeneriją (kairėje.) Tai elegantiška ir paprasta, tačiau trokštu daugiau informacijos.
  • Nedidelė dėžutė, kurią „Tesla“vadina „kortelėmis“, gali būti perbraukiama, kad būtų parodyta kelių rūšių informacija. Kelionės matuoklis (A, B kelionė, dabartinis ir nuo paskutinio įkrovimo) yra tas, kurį mėgstu matyti visada. Tiksliau, dabartinė pavara / nuo paskutinio įkrovimo. Kiekvieną kartą įlipdamas į mašiną turiu perbraukti, kad pamatyčiau, ir aš norėčiau, kad automobilis atsimintų, kurį ekraną mačiau paskutinį kartą, ir laikyk jį tol, kol nepakeis.
  • „Autopiloto“informacijos ekrane taip pat galima šiek tiek patobulinti. (Papildomi taškai, skirti už vairo, yra pakankamai dideli, kad atkreiptų jūsų dėmesį, nereikalaudami subjaurotų akių.) Pagrindiniame ekrane, kai esate AP režime, galite pakeisti greitį, tačiau nesilaikydami atstumo. Greitis yra centre su pliusu ar minusu iš abiejų pusių. Mano manymu, yra pakankamai vietos, kad abiejose centro pusėse būtų vertikaliai sukrautas pliusas ir minusas, kur vienas yra greitis, o kitas - tolimesniam atstumui. Man patinka, kai keičiasi sąlygos keičiantis atstumui. Eiti į ekrano meniu, mano manymu, nėra labai praktiška, todėl esu pakliuvęs į tai, ką buvau nustatęs anksčiau, jei net prisimenu, kas tai yra. Kol mes prie jo, aš norėčiau, kad jie suteiktų galimybę pakeisti savo greitį per kotelį arba slinkties ratuką. Aš esu gana tikras, kad jie tai padarys arba įgyvendins balso valdymo galimybes, nes, manau, tai bus dažnas reikalavimas.
  • Eismo sąlygos naršymo ekrane nebuvo atnaujintos du kartus per 2 dienas. Man pasirodė keista, kad mano maršrutas į darbą atrodė geltonas, o ne tamsiai raudonas, tačiau išgirdęs eismo pranešimą nusprendžiau išjungti eismą ir vėl tęsti. Ten jis buvo - tamsiai raudonas iki galo. Eismo sąlygas reikia atnaujinti, neišjungiant ir neįjungiant.
  • Atrakinkite, kai ėjote su įjungtu telefonu rankoje / kišenė / krepšys neveikė kiekvieną kartą. Turėjau nemalonią situaciją viešoje automobilių stovėjimo aikštelėje, kur turėjau išsitraukti savo piniginę, kad atidaryčiau duris (ne problema), ir pastačiau ją prie puodelių laikiklių, kad įjungčiau automobilį (vėlgi, ne problema) - bet tada aš aš vėl turėjau atlikti antrą žingsnį, kai išlipu iš automobilio, kad pasiekčiau siaubingai padėtą bilietų automatą. Nerimą kėlė tai, kad automobilis neįsijungia pakankamai greitai, kad neišbėgtų, kol išvažiavimo vartai grįžo ant mano visiškai naujo automobilio.
  • Didesnė problema nei automobilio neiš atrakinimas iškart yra nuogąstaujanti baimė, kad automobilis nebuvo užrakintas. Kažkodėl mano vyras pateko į automobilio keleivio pusę, kol laukiau, kol atsivers veidrodis, kuris yra mano vizualinis įrašas. Automobilis neprasidėtų, kol kortelę nedėsiu prie puodelių laikiklių, kaip jis gavo į? Ar jis nebuvo užrakintas? Jis turėjo savo telefoną (taip pat įjungtą), bet aš nematau tik vienos automobilio atrakinimo pusės. Panašiai jis grįžo į mano mašiną kažko griebti, grįžo į namą ir iš programos pamatė, kad jis atrakintas. Jis užrakino jį per programą ir pamatė, kad blykstės mirksi ir veidrodžiai sulankstomi iš namo vidaus. Jei nėra elektroninių durų rankenų, kurios būtų gerai užrakintos (praplaunamos) arba atrakintos (iššokančios), kaip „Model S“, man reikia tam tikro patikinimo ar atsiliepimo, kad mano automobilis užrakintas. Aš įpratęs tiesiog daryti prielaidą, kad tai yra, bet esu gana tikras, kad praėjusią naktį, kol tai nebuvo rankiniu būdu užrakinta su programa.
  • Pirmą rytą su mašina galėjau susisiekti naudodamas programą ir iš anksto pašildyti saloną, kaip tikėtasi. Vieną dieną 2, tokios sėkmės nėra. Keli nesėkmingi bandymai per 10 minučių, todėl reikėjo išeiti ir (užklupti!) Vairuoti automobilį, kai viduje buvo nedidelis vėsinimas. Aš taip pat turėjau šią problemą su „Model S“, todėl manau, kad abu galime tobulėti.

Kiti pastebėjimai:

Po to, kai aštuoniasdešimtųjų metų viduryje buvau pastatytas lauke su tempais, per 46 minutes važiuodamas nedideliu greičiu aš visiškai nesigriebiau. Jis visiškai nesijautė, todėl įtariu, kad jis buvo tik šiek tiek ribotas, tačiau, kaip minėta anksčiau, aš tiesiog negaliu pasakyti, nes ta informacija nerodoma. Aš nežadu riboto regeno, nes tai yra žinomas elektromobilio elgesys, tačiau verta priminti tiems, kuriems „Model 3“bus jūsų pirmasis. Ypač tai pasakytina apie tai, jei automobilį gausite šiltesniu oru ir jūsų pirmasis šaltasis smūgis jus sukrėtė.

Rekomenduojama:

Naujas

„Porsche“gavo žinią Apie Naujos Elektrinės „Mission E CUV“idėjos Pristatymą į Gamybą - „Electrek“

Praėjusią savaitę „Porsche“pristatė naują „Mission E CUV“koncepciją, nepaskelbdama jokio oficialaus plano pristatyti elektromobilį į gamybą, tačiau dabar Vokietijos automobilių gamintojas pasinaudoja galimybe gavęs aiškų pranešimą. Kaip žinote, automobilininkai dažnai pristato koncepcines transporto priemones, kurios niekada nėra skirtos tam, kad pateiktų ją į rinką. Gali būti

Skaityti Daugiau
„Bentley“pristato Stulbinančią Naują Elektromobilių įkrovimo Stotelę - „Electrek“

Namų elektromobilių įkrovimo stotelės dažnai gali atrodyti gana nuobodžios, o tai nėra problema daugumai žmonių, nes ji tiesiog tampa dar vienu įrankiu jūsų garaže ar važiuojamojoje dalyje, tačiau „Bentley“tai netinka. Didžiosios Britanijos prabangos gamintojas suprojektavo stulbinančią naują įkrovimo stotelę savo būsimoms elektrinėms transporto priemonėms. Ženevos auto

Skaityti Daugiau
Žiūrėti, Kaip „Tesla Semi“elektrinis Sunkvežimis įsibėgėja Su Priekaba, Lyg Ji Būtų Pagaminta Iš Plunksnų - „Electrek“

Neseniai „Tesla“pradėjo išbandyti savo „Tesla Semi“elektrinius sunkvežimius su kroviniais ir tai suteikia mums galimybių darbe pamatyti realų elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių potencialą. Naujas pastebėjimas yra toks pat įspūdingas, koks jis gaunasi. Elektriniai sunkvežimiai yra įdomūs dėl daugelio priežasčių, dėl kurių nereikia sumažinti išmetamų teršalų ir dėl to gali sumažėti krovinių išlaidos

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną