Nepaisant nuolatinio „Tesla“augimo, vis labiau pastebimi jo sutrikimai automobilių pramonėje. Šią mintį neseniai pakartojo pagrindinis „Tesla“akcininkas, kuris pažymėjo, kad senieji automobilių gamintojai, turėdami dešimtmečių patirtį, gali susidurti su savo pačių „Kodak“akimirka.
Neseniai paskelbtame „Morningstar UK“pranešime „Baillie Gifford“vadovas Iainas McCombie pažymėjo, kad didžiulis „Tesla“augimas ir potencialas išlieka nepaprastas. „McCombie“pažymėjo, kad nepaisant trumpalaikio triukšmo apie „Model 3“gamybą, apimtys pradeda dygti, ką patvirtina maloniai stebinantys bendrovės trečiojo ketvirčio rezultatai. Baillie Giffordo vadovė pridūrė, kad „Tesla“jau pranoko „Daimler“automobilių pardavimus JAV - žygdarbis, kuris atrodė neįmanomas vos prieš keletą metų.
„Dabar„ Daimler “rinkoje yra daugiau nei 100 metų ir štai, šis pakilimas prasidėjo ir jie juos perparduoda JAV. Jei būtumėte sakę, kad prieš kelerius metus buvote užrakinti, bet tai vyksta “, - sakė jis.
Nors McCombie pripažino, kad Baillie Gifford gali klysti dėl optimistinės „Tesla“perspektyvos, finansų veteranė pareiškė, kad šiuo metu spaudimą jaučia senieji automobilininkai. Dėl „Tesla“sėkmės ir akivaizdžiai didelių elektrinių transporto priemonių paklausos automobilių gamintojai veteranai rizikuoja prarasti pagrindinę savo verslo dalį - vidaus degimo variklį. McCombie atkreipė dėmesį, kad tai primena tai, su kuo „Kodak“susidūrė skaitmeninio fotoaparato atsiradimo metu.
„Jie praleido šimtus metų kaupdami savo patirtį pramoninių degimo variklių srityje ir su tuo puikiai dirba, bet kas nutiks, jei visi staiga sakysime:„ O, aš noriu elektrinio automobilio “? Staiga tos žinios yra nenaudingos. Kas atsitiko su „Kodak“, jie iš tikrųjų atrado skaitmeninį fotoaparatą, tačiau jie jį palaidojo, nes tai jiems buvo per daug bauginanti. Jie manė, kad tai užmuš jų kino verslą. Bet tai, kad jie nerado naujovių, nužudė „Kodak“, - sakė jis.
Susidūrusi su savo pačių „Kodak“akimirka, „Baillie Gifford“vadovė pareiškė, kad bent jau kol kas automobilių veteranai ir toliau koncentruojasi į savo senus produktus. Nors rinkoje, kuri keičia savo pasirinkimą, tradicinis automobilis rizikuoja, kad pereinant jis bus išstumtas.
„Galbūt jie išleidžia elektrines transporto priemones, tačiau didžioji jų pardavimų dalis vis dar susidaro iš senų produktų. Jie patys sukūrė nuostabų verslą, bet kas nutinka, kai verslas keičiasi? Štai kodėl jūsų „Tesla“yra jaudinanti, nes jie neturi tų palikimo problemų “, - teigė McCombie.
Baillie Gifford yra viena didžiausių „Tesla“akcininkų, trečia tik Elonas Muskas ir T. Rowe Price'as. Nuo rugsėjo Baillie Gifford turėjo 7, 8% elektromobilių gamintojo akcijų.
Kai kurie „Sesla“konkurentai neturėjo įtikinamų elektrinių transporto priemonių, buvo pagrindinė kai kurių skeptikų varomoji jėga, kai jie pakeitė savo poziciją bendrovėje. Prieš „Tesla“trečiojo ketvirčio uždarbį, Andrew Left'as iš „Citron Research“, vienas balsingiausių elektrinių automobilių gamintojo kritikų, kompanijoje pasigirdo žaibiškai, nurodydamas „Model 3“dominavimą JAV lengvųjų automobilių rinkoje. Kairieji taip pat pažymėjo, kad iš konkurentų automobilių gamintojų nėra „Tesla Killer“.
„Jaguar I-PACE“. „Audi e-tron“. [Kreditas: „Audi“]
Neseniai rizikos draudimo fondo valdytojas Bradas Cornelis, kuris mano, kad „Tesla“yra pervertintas, neseniai prisipažino, kad pervertino ir bendrovės konkurenciją. Kornelis prisipažino, kad atlikdamas ankstesnes analizes ir prognozes nesitikėjo, kad „Tesla“konkurencija elektrines transporto priemones išleis taip lėtai. Be to, Kornelis atkreipė dėmesį į tai, kad senojo automobilio patekimas į nulinių išmetamųjų teršalų rinką iš esmės nebuvo įkvėptas. Ekologiškos, patrauklios ir galingos transporto priemonės, tokios kaip „Teslas“, tampa klientų, norinčių įsigyti elektromobilį, pasirinkimu.
„Vienas dalykas, kurio tiksliai neįvertinau, kai 2014 m. Pradžioje pradėjau kurti„ Tesla “vertinimo modelius, buvo tai, kokia lėta bus konkurencija gaminant elektrinius automobilius, kuriuos žmonės norėtų vairuoti. Atrodė, kad „Tesla“konkurentai, tiek, kiek jų atsirado, sakė, kad elektromobilio esmė turi būti ekologiška ir efektyvi, o ne seksuali ar jaudinanti. Tik „Tesla“turėjo dizainą, picazz ir spektaklį, kad vairavimas būtų ypatingas, o ne kruopštus.