Kai tik kyla elektrinių orlaivių tema, matau kambarį skeptiškai atrodantį. Išvaizda nėra nepagrįsta. Net elektromobiliai turi nedaug ženklų, kad galėtų užimti pasaulinę rinkos dalį, ir elektriniai skrydžiai yra neabejotinai didesnė kliūtis. Galų gale skrydžio priešas yra svoris, o baterijos yra gana sunkios. Nors skepticizmas yra pagrįstas, jis netinkamas.
Problema ta, kad mes linkę galvoti apie oro transportą kaip apie didelius tarpžemyninius laivus, skraidančius tūkstančius mylių vienu metu. Tokių tikrai yra ir yra net vienas, kuris nuvažiuoja 9000 mylių ir 17 valandų skrenda iš Perto į Londoną. Tačiau daugumos kelionių oro transportu realybė yra kiek kitokia. JAV transporto biuro statistika rodo, kad didžioji dauguma JAV keleivių vykdo vidaus skrydžius, be to, beveik pusė jų yra žemiau nei 700 mylių.
Šaltinis: Transporto statistikos biuras - T100 vidaus, visi vežėjai
Aukščiau pateikti duomenys rodo, kad 20 proc. Vidaus keleivių JAV skraido žemiau nei 350 mylių, beveik 50 proc. - 700 mylių. Pamirškite apie 9000 mylių tarptautinius skrydžius - tai artimiausiu metu yra elektrifikuotų skrydžių rinka. Orlaiviai, skirti jį palaikyti, yra beveik čia.
Anksčiau esu rašęs apie įvairius kuriančius elektrinius orlaivius tokiose įmonėse kaip „Zunum Aero“, „Wright Electric“, „Airbus / Siemens“, NASA, „Eviation“, BYE ir kt. Dar labai anksti, bet pažanga stabili ir artėja elektrinių skrydžių amžius. Akimirką apsvarstykite „Zunum Aero“lėktuvą ZA10. Tai yra 12 vietų hibridas, skirtas regioniniam transportui, kurį planuojama pradėti bandomaisiais skrydžiais kitais metais, o pristatymai - 2020 m. Pradžioje. Orlaivis yra nukreiptas į 700 mylių nuotolį ir turės trumpesnį, visų elektrinių variantą. Suplanuotas ir didesnis variantas.
„Zunum Aero's ZA10“
- Veiklos išlaidos sumažėja nuo 60 iki 80%
- 80% mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis ir triukšmas
- 40% sumažėja kilimo ir tūpimo tako poreikis
- Hibridinis-elektrinis diapazonas - 700 mylių
Grįžkite prie tų skeptiškų žvilgsnių. Elektrifikavimo finansinė paskata yra didžiulė, todėl galima sumažinti veiklos sąnaudas nuo 60 iki 80%. Tuo labiau dėl anglies kainų. Jei minėti hibridiniai orlaiviai taip pat sukuria mažiau taršos, reikalauja trumpesnių kilimo ir tūpimo takų, sumažina techninę priežiūrą ir kelia mažiau triukšmo, tada kokie vežėjai nenori jų naudoti? Ypač regioninėje rinkoje, kuri, kaip minėta anksčiau, apima beveik 50% visų JAV vidaus skrydžių.
Atrodo, kad viskas puiku, bet net ir tai nepakankamai pabrėžia elektrifikacijos poveikį. Analizės metu trūksta elektrinių orlaivių galimybių iš esmės pakeisti keliones oro transportu, kaip mes žinome, ir žymiai padidinti skrydžių skaičių, esantį mažiau nei 700 mylių.
Elektriniai ir hibridiniai orlaiviai gali atverti naujus regionus kelionėms oro transportu, atgaivinti mažus apleistus oro uostus, sukurti darbo vietas mažose bendruomenėse ir padaryti keliones malonesnes visiems. Ši vizija taps būtinybe, jei tikimės turėti darnią visuomenę ir augančią ekonomiką,
„Globalizuotoje ekonomikoje bendruomenės, neturinčios geros oro susisiekimo paslaugos, stengiasi pritraukti investicijas ir kurti darbo vietas“- „Zunum Aero“
Yra puikus „IEEE Spectrum“rašymas, kuris pabrėžia, kaip elektrifikacija gali būti katalizatorius, atgaivinantis keliones regione. Straipsnio autoriai yra iš „Zunum Aero“, įskaitant įkūrėją ir vyriausiąjį technologijų pareigūną.
Straipsnyje pateikiama įdomi statistika apie dabartinę oro kelionių būklę. Pavyzdžiui, autoriai pažymi, kad tik 1% JAV oro uostų yra atsakingi už 96% oro eismo ir kad nuo 1980 m. Vidutinė orlaivio sėdynių talpa padidėjo 4 kartus. Ką daryti, jei elektriniai orlaiviai gali padidinti keliones į tik keletas tų kitų oro uostų?
Dabartinę oro kelionių būklę daugiausia lemia per daugelį dešimtmečių priimti finansiniai sprendimai. Didesnius orlaivius yra ekonomiškiau pirkti ir naudoti, tuo tarpu mažiau maršrutų išlaiko didelius orlaivių apkrovos faktorius ir supaprastina logistiką.
„Regioninės kelionės yra tinkamos išradimui“- „JetBlue Technology Ventures“
Problema yra ta, kad dideliems lėktuvams palaikyti reikalinga didelė infrastruktūra (erdvė erdvei, pastatams, kilimo ir tūpimo takams), o jų skleidžiamas triukšmas nėra labai mėgstamas gyventojų. Nėra daugybės oro uostų, galinčių patenkinti šiuos poreikius, todėl žmonės yra nukreipiami į pagrindinius oro uostus, esančius ne didžiuosiuose miestuose, kartais nepatogiai nutolę nuo galutinių keleivių vietų. Tai reiškia, kad daugiau laiko praleidžiama keliaujant į oro uostą, oro uoste ir skrendant lėktuvu, kad patirtumėte visą laiką chaotiškai ir beasmeniškai. Tiesą sakant, kelionių „nuo durų iki durų“laikas regionų oro kelionėms tapo blogesnis, o ne geresnis. Įpilkite sniego audros ar vienas didelis orlaivis vėluoja ir tai gali tapti logistiniu košmaru.
Elektrinių orlaivių pranašumai ypač tinka regioniniams oro kelionių poreikiams. Kyla klausimas, ar užteks pakviesti renesanso regioniniam skrydžiui, kai mažesni orlaiviai skraidina daugiau maršrutų ir į mažesnius oro uostus? Aš tikrai taip manau. Torontas turi puikų pavyzdį, kaip tai gali įvykti. Dėl triukšmo apribojimų Toronto salos oro uostas gali valdyti tik mažus orlaivius, tačiau jo naudojimas nuolat augo. Tai yra pasiekiamumas iš miesto centro ir įspūdingas aptarnavimo greitis. Tikiu, kad naudojant elektrinius lėktuvus tokio tipo scenarijai taps įprasta.
O kas, jei galėtumėte tai padaryti iš savo durų?
Įsivaizduok tai. Ryte atsibundate, apsirenkate, atidarote telefoną ir paprašote, kad elektrinis vertikalus kilimo ir tūpimo orlaivis (VTOL) nuvežtų jus į miestą, esantį keliomis valandomis kelio automobiliu. Elektrinis autonominis automobilis paima jus ir nuveža į vietinį VTOL prieigos tašką, esantį šalia jūsų namo esančioje parketo vietoje. Joje laukia keli maži dviejų ir keturių vietų lėktuvai. Galbūt kažkas yra ten, kad pasveikintų, bet tai tik įprasta. Jūsų telefonas atpažįsta jūsų prieigą ir atveria keleivių skyrių jūsų orlaiviui. Įvažiuojate, nėra piloto, nėra kabinos - transporto priemonė yra autonominė. Greitai elektros varikliai sukasi aukštyn, amatai kyla į orą ir neša tiesiai į netoliese esančio miesto centrą. O gal jūs einate į atokų kempingą arba į oro uostą už miesto, kur galite pasiekti tarpžemyninį skrydį. Visa tai kainuoja pigiau nei tradicinės transporto priemonės.
Ilgą laiką mums buvo pažadėta skraidančių automobilių ateitis, tačiau šį kartą tai gali padaryti elektrinė varomoji jėga ir padidinta autonomija. Peržiūrėkite vaizdo įrašą, kuriame pateiktas pirmasis „Lilium Jet“2017 m. Pilnas bandomasis skrydis. Tokios idėjos kadaise apsiribojo mokslinė fantastika, bet ne daugiau. Taip, ši technologija yra pradiniame etape ir belieka tik pamatyti, kiek laiko baterijos gali mus nunešti. Vis dėlto tos baterijos kasmet tobulėja. „Lilium“savo ruožtu jie turi pilotuojamus bandomuosius skrydžius ateinančiais metais ir yra skirti 300 km atstumui, o greičiui 300 km / val. Tai galėtų atverti visiškai naują oro kelionių rūšį.
Elektrinis VTOL - lelija
„Lilium“savo veiklą pradėjo 2013 m., Siekdama sukurti visiškai elektrinę „oro taksi“transporto priemonę.
