Po ilgų metų erzinimo su koncepcinėmis transporto priemonėmis ir prototipais, „Audi“pagaliau pradėjo gaminti JAV gaminamą „e-tron“visureigį.
Specialus leidimas „One One“pirmą kartą pateks į rinką 2019 m. Antrąjį ketvirtį, siekdamas 86 700 USD, o paskui jį paskatins bazinė versija, kurios kaina nuo 74 800 USD.
Dabar turime visas oficialias specifikacijas ir pirmąjį oficialų vaizdą apie gaminamos transporto priemonės versiją.
Kaip mes pranešėme per pastarąsias kelias savaites, atrodė, kad „Audi“stengsis pradėti pirmąją naujos kartos gamybos elektromobilį.
Praėjusią savaitę prieš pradedant renginį jie pradėjo „e-tron“elektrinio visureigio reklaminę kampaniją. Rašydamas „Emmys“, žaidžiamas seno elektromobilio pagamintos elektrinės transporto priemonės skelbimas.
Norėdami iš tikrųjų paleisti, jie atvežė šimtus žmonių į San Franciską, taip pat ir mane, pakrovė mus į milžinišką valtį prie 3 prieplaukos ir išsiuntė į kitą įlankos pusę Ričmonde.
Mes jau gana gerai žiūrėjome į „e-tron“su „paslėptu“prototipu, kurį įmonė demonstravo vykdydama savo plėtros programą.
Bet dabar pamatėme pirmąją produkcijos versiją nieko neslėpdami jos forma ir savybės:
Be to, „Audi“perėmė „Graham Civic“auditoriją prieš atidengimą San Fransiske, kad žiniasklaidai ir „Audi“pardavėjams bei darbuotojams parodytų pagrindinę technologiją, kurią automobilis sukūrė transporto priemonei pristatyti.
Pavyzdžiui, jie sukūrė naują 95 kWh akumuliatorių architektūrą, aprūpintą 36 moduliais, naudojant ličio jonų maišelius.
Jis sveria apie 1 541 svarą (699 kg) ir yra pastatytas daugiausia plokščias, kad tilptų transporto priemonės apačioje, kad būtų skirta į pačiūžas panaši platforma, kuri tapo šiek tiek įprasta naujoms elektrinėms transporto priemonėms.
Korpusas transporto priemonės gale yra šiek tiek aukštesnis, nes jame yra antrasis akumuliatoriaus modulių sluoksnis.
„Audi“sukūrė vandeniu aušinamą šilumos valdymo sistemą, kuri perduoda šilumą per pakuotės dugną per gelį aplink kiekvieną modulį.
Automobilių gamintojas teigia, kad šilumos valdymo sistema įgalina „e-tron“pakartotinai išlaisvinti visą galią be nuostolių ir pasiekti savo klasėje aukščiausią 150 kW įkrovimo greitį.
Bet, mano nuomone, įspūdingiausia akumuliatoriaus pakuotės savybė yra integruota katastrofos struktūra, sukurta siekiant pašalinti energiją iš susidūrimo aplink akumuliatoriaus modulius:
„Audi“nenorėjo išleisti numatomo transporto priemonės EPA diapazono, o išleido tik WLTP: 400 km.
Kalbant apie galią, nors jūs iš tikrųjų ją galite pakartotinai išlaisvinti, galite visa tai padaryti tik pagal tai, ką „Audi“vadina „padidinimo“režimu.
Abu elektros varikliai, po vieną kiekvienoje ašyje, yra kintamosios srovės indukciniai varikliai.
Užpakalinė galia gali būti 165 kW, tačiau 25 kW yra skirta padidinti. Kalbant apie priekinį variklį, jis gali veikti 135 kW, o 10 kW gali būti apsiribojęs paleidimo režimu:
Tai padidina bendrą 300 kW galią tarp dviejų variklių ir „Audi“sako, kad tai gali sukelti 5–5 sekundžių laiką nuo 0 iki 60 mylių per valandą (nuo 5, 7 sekundės nuo 0 iki 100 km / h).
Visos šios savybės yra tokio dydžio visureigio geros charakteristikos.
Kai „e-tron“išskiria elektrinius visureigius ir apskritai elektrines transporto priemones, tai greito įkrovimo galimybė.
Šiandien gaminančiose elektrinėse transporto priemonėse „Tesla“turi didžiausią greito įkrovimo greitį - 120 kW.
Kalifornijos automobilių gamintojas tai įgalino per savo akumuliatorių technologijos ir savo „Supercharger“tinklą.
Dabar kelios įkrovimo stotelių įmonės, įskaitant bendroves, su kuriomis „Audi“susijęs per savo patronuojančią bendrovę „Volkswagen“, pavyzdžiui, „Electrify America“ir „Ionity“, pradėjo dislokuoti stotis, kurių įkrovimo greitis yra nuo 150 kW iki 350 kW.
„Audi“pirmoji pasinaudoja tomis naujomis stotimis, kuriose yra pagaminta keleivinė transporto priemonė.
Vokietijos automobilių gamintojas sako, kad „e-tron“gali įkrauti 150 kW galia - arba nuo 0 iki 80% maždaug per 30 minučių.
Tačiau, kaip ir bet kuri kita elektrinė transporto priemonė, daugiausiai įkrovimas bus atliekamas namuose ir per naktį. Tam „Audi“yra įmontavęs 11 kW įkroviklį. Automobilių gamintojas taip pat planuoja pasiūlyti dvigubą įmontuoto įkroviklio variantą, kad galėtų naudotis didesnio galingumo 2 lygio įkrovikliais.
Pirkėjai, perkant „e-tron“, turės pasirinkti skirtingas mobiliojo įkroviklio parinktis:
„Prijunkite“versija įgalins intelektualias galimybes, pavyzdžiui, įkrovimą pagal naudojimo laiką, taip pat sąsajas su išmaniuoju saulės keitikliu, kuris įkrauna saulės energiją, jei toje vietoje yra saulės kolektorius.
„Audi“taip pat pasiūlys savo 2 lygio namų įkroviklį:
Norėdami užbaigti krovimo pasiūlą, „Audi“taip pat planuoja kai kuriuos produktus, pagrįstus „antraeiliais“akumuliatorių gaminiais.
Automobilių gamintojas vertina galimybę pakartotinai panaudoti senesnius akumuliatorių modulius, kad būtų galima sukurti mobiliuosius įkroviklius, turinčius energijos kaupimo galią, kuriuos būtų galima naudoti tokiose programose kaip automobilių stovėjimo aikštelės krovikliams perkelti.
„E-tron“taip pat tampa pirmąja „Audi“transporto priemone, kuriai būdinga „virtualiojo šoninio veidrodžio“technologija.
Ši savybė leidžia „Audi“nuskleisti kelis taškus nuo savo pasipriešinimo koeficiento ir pagerinti proceso efektyvumą.
Ji prieinama tik ten, kur tai leidžia reglamentas, o tai šiuo metu yra tik Europoje, tačiau „Audi“teigė, kad šiuo metu lobizuoja, kad ji taptų legali JAV. Europoje tai bus 1 400 eurų pasirinkimas.
Veidrodį keičia mažesniame korpuse esanti kamera ir durų viduje esantis OLED ekranas. Galėjome žaisti su šios funkcijos demonstracija ir ji atrodo gana gerai atlikta:
Tikimės, kad ši funkcija bus pakankamai efektyvi ir saugi, kad sužavėtų reguliuotojus, kad ilgainiui ji taptų plačiau naudojama, nes ji gali padidinti visų transporto priemonių efektyvumą.
Mes taip pat turėjome galimybę žaisti su „Audi“informacijos ir pramogų centru, skirtu „e-tron“. Tai labai panašu į tai, ką rastumėte „Audi A8“, tačiau su dar keliomis galimybėmis valdyti elektromobilį:
Elektreko takelis
Aišku, tai nėra mūsų „Audi e-tron“apžvalga. Dar turime išbandyti naują elektromobilį (tikiuosi, kad greitai). Tai daugiau „Audi“pateikimo į rinką apžvalga.
Manau, kad yra daug kuo džiaugtis EV entuziastais. Technologiniu požiūriu tai atrodo kaip tvirta, visiškai nauja elektra varoma transporto priemonė, kurią gamina senas automobilių gamintojas.
Tai nėra keistas mobilusis telefonas ir jis bent jau laipsniškai stumia greitą EV įkrovimą į priekį. Nepaisant vis dar įsitvirtinusių vidaus degimo variklių transporto priemonėse, tai yra transporto priemonė, kuria „Audi“aiškiai didžiuojasi ir aktyviai bando ją parduoti.