Logo lt.usedteslamodels.com
Kategorija: Energija

Puošni „Audi“„e-tron GT“koncepcija Suteikia Didžiulį įspūdį LA Automobilių Parodoje - „Electrek“

2024

Turinys:

Video: Puošni „Audi“„e-tron GT“koncepcija Suteikia Didžiulį įspūdį LA Automobilių Parodoje - „Electrek“

Video: Puošni „Audi“„e-tron GT“koncepcija Suteikia Didžiulį įspūdį LA Automobilių Parodoje - „Electrek“
Video: Paprasta bet puošni šukuosena su pynimu Stylish hairstyle with braids 2024, Kovo
Puošni „Audi“„e-tron GT“koncepcija Suteikia Didžiulį įspūdį LA Automobilių Parodoje - „Electrek“
Puošni „Audi“„e-tron GT“koncepcija Suteikia Didžiulį įspūdį LA Automobilių Parodoje - „Electrek“
Anonim

Būčiau sunkiai suvokiamas įdomesnis automobilis čia, „LA Auto Show“, nei „Audi“pranešimas apie savo sportinį „e-tron GT“. Nors per pastarąsias 2 dienas išleistos erzinimo varžos ir „camo“versija tapo „S7 sportback“kėbulu, pripildytu prie 2019 m. „Porsche Taycan“varomosios jėgos, mes buvome pripumpuoti, kad pamatytume daugiau.

Pažvelgti į tikrąjį dalyką asmeniškai „Audi“renginyje šią savaitę, į kurį mus atvežė ant didžiulės „Audi“piniginės, buvo patirti.

„Audi e-tron GT“pristatymas

Pirmadienio vakarą buvome atvežti į neaprašomą automobilių stovėjimo aikštelę Los Andželo centre, kuriai vadovavo pats „Iron Man“Robertas Downey jaunesnysis.

Nors nesu nei garsenybė, nei RDJ gerbėja, „e-tron GT“ir jo dizaineris Marc Lichte tikrai čia pavogė pasirodymą. Lichte taip pat dalyvavo apskritojo stalo diskusijose su keliais žurnalistais, kur pabrėžė savo norą elektrifikuoti ir suteikti naujas galimybes dizaineriams. Nors jis buvo šiek tiek prispaustas prie J1 platformos / „Porsche Taycan“ratų bazės projektinių parametrų, laisvė prarasti ICE ir išmeta daugiau nei tai padaryta. Lichte pažymėjo, kad yra didelis gerbėjas to, ką „Tesla“galėjo padaryti su „Model S“, ir džiaugėsi, kad turi tą patį dizaino laisvę.

Puošni „Audi“„e-tron GT“koncepcija suteikia didžiulį įspūdį LA automobilių parodoje
Puošni „Audi“„e-tron GT“koncepcija suteikia didžiulį įspūdį LA automobilių parodoje

„Audi“teigia, kad iki 2025 m. Nori pasiekti 15 modelių arba 30 proc. Savo transporto priemonių iki EV, o tai man atrodo anemiška, tačiau vis dėlto tai buvo klausimas, kurį girdėjau kalbėdamas šią savaitę. Tai nėra naujas teiginys, tačiau „Audi“padvigubėja dėl to, kai pasirodė gražus „e-tron GT“. Visi EV projektų vadovai, su kuriais kalbėjau, sakė, kad nori, kad galėtų parduoti 100% EV, tačiau jie teigė, kad tikrovė yra tokia, kad dauguma jo klientų nori ICE transporto priemonių. Pasidomėję būdais, kaip paversti savo prekės ženklui lojalią klientų bazę, projekto vadovai ir „Lichte“atsakė, kad jie konvertuoja žmones gamindami gražias ir sportiškas utilitarias elektrines transporto priemones. Čia labai svarbu mokyti klientus, tačiau „Audi“yra verslas ir, parodydamas klientams privalumus, susijusius su elektromobiliais, atitraukia klientus nuo savo ICE transporto priemonių - tai yra sunkus pardavimas.

„Audi e-tron GT“pardavėjai

Dėl siaubingos patirties įsigyjant elektromobilius tradiciniams automobiliams, esu labai skeptiškas dėl prekybos atstovų, kurie iš tikrųjų bando parduoti šias transporto priemones. Akivaizdu, kad EVS, kuriuose yra daug mažiau judančių dalių nei ICE transporto priemonėse, derinimas, tepalų keitimas ir pagrindinė priežiūra yra daug mažiau reikalingi, tai reiškia, kad prekybos centrai praranda duonos ir sviesto verslą. „Audi“neabejotinai patikino, kad jų pardavėjai buvo tinkamai paskatinti parduoti šias transporto priemones. Laukiu išbandymo.

Be to, kiekvienas prekiautojas, be kitų EV, įskaitant visureigį „e-tron“, turėtų bent po vieną GT. Kiekvienas prekiautojas privalo turėti vidutinio greičio 25 kW galios CCS DC įkroviklį aptarnavimo įlankos srityje, o kai kurie prekiautojai (dažniausiai Kalifornijoje) net pasirinko įrengti greitesnius CCS DC įkroviklius viešosiose vietose, kuriais galėtų naudotis plačioji visuomenė.

„Audi e-tron GT“įkrovimo greitis

Su savo 800 V sistema, kurią ji skolinasi iš „Mission E / Taycan“platformos, „GT“įkraunama žymiai greičiau nei bet kuris šiuo metu kelyje veikiantis EV. Mes išskaičiavome „Mission E“įkrovimą virš 250kW ir girdėjome sakant, kad net „Audi e-tron“visureigis įkrauna šiek tiek daugiau nei jo 150kW galia iki 70% įkrovos. Tai žymiai viršija dabartinį greičiausią „Tesla“įkrovimo variantų greitį ir priartina automobilį prie magiškos erdvės, kurioje energija perduodama taip greitai, kaip benzino. Tai reiškia, kad mes neturime jokios galutinės statistikos apie šį automobilį ir kol homologacija nebus arti jo pasirodymo 2020 m.

Kaip „Audi“įgauna tokį įkrovimo greitį, palikdamas kitus dulkėse? „Audi“sako, kad jos akumuliatorių aušinimo technologija leidžia akumuliatorius įkrauti greičiau per ilgesnį procentinį įkrovimo laiką. Ta pati aušinimo technologija taip pat bus naudinga GT trasoje, kur jis galės pasiekti maksimalų greitį daug ilgiau nei konkurentai, naudodamas tą patį ypač greitą aušinimą.

Namuose „Audi“turi 40A 240 V įkroviklį namuose ir dirba su „Amazon“, kad surastų NEMA 14-50 kištukų montuotojus. Tai yra 8 amperai daugiau nei „Chevy Bolt“ar „Jaguar I-Pace“, tačiau vis tiek 8 amperai mažesni nei „Tesla“aukščiausios klasės 48 Amp 2 lygio namų įkrovikliai.

Tolimojo įkrovimo metu „Audi“pasilenkia „Electrify America“, kuri buvo suformuota „Volkswagen Dieselgate“gyvenvietės gale. Mes didžiuliai šalininkai to, ką daro „Electrify America“, tačiau vis dar skeptiškai vertiname, ar jie sugebės iki 2020 m. Sukurti vientisą įkrovimo tinklą. taškas, kuris paprastai maksimalus 50 kW galingumas. Tai reiškia, kad daugeliui kelionių įkrovimo stotelės gali trukti daugiau nei valandą, bent jau artimiausioje ateityje.

„Audi e-tron GT Specs“

Norite „Audi e-tron GT“specifikacijos? Mes turime jums „Audi e-tron GT“specifikacijas. Važiuoklė gali atrodyti pažįstama, jei sekėte „Porsche Taycan“saga su jos 800 V įkrovimo ir variklio sistema. Tačiau be apačioje esančios riedlentės ir kai kurių keistų dalykų, tokių kaip priekinis stiklas ir „B“kolonėlės dalis, GT yra visiškai pritaikytas ir atskira transporto priemonė.

  • 4, 96 metro (16, 3 pėdų) ilgio, 1, 96 metro (6, 4 pėdų) pločio ir 1, 38 metro (4, 5 pėdų) aukščio
  • 434 kilovatų (590 arklio galių) sistemos galia
  • 95kWh baterija, sumontuota po automobiliu, su iškilimais po sėdynėmis ir išpjovomis šalia kojų
  • 150 + kW Greitas įkrovimas iki 70% ir nuo to pasitraukite
  • 2 varikliai, AWD
  • Įsibėgėjimas: nuo 0 iki 100 km / h (0–62, 1 mph) per maždaug 3, 5 sekundės, o tada iki 200 km / h (124, 3 mph) per kiek daugiau nei 12 sekundžių. Didžiausias greitis reguliuojamas esant 240 km / h (149, 1 mph), kad būtų maksimaliai padidintas atstumas
  • 285/30 dydžio padangos, 22 colių ratai
  • Diapazonas: daugiau nei 400 kilometrų (248, 5 mi)
  • 4 keleivių salonas
  • Vairuotojo pusės įkrovimas su papildomu keleivio pusės įkroviklio prievadu
  • Sandėliavimas: 450 litrų (15, 9 kub. P.) Bagažo talpos. „Frunk“: 100 litrų (3, 5 kub. Pėdų) talpos

„Audi e-tron GT“galerija

Štai ką jūs čia. Štai „Audi e-tron GT“:

Audi-e-tron-GT-concept-5115
Audi-e-tron-GT-concept-5115
Audi-e-tron-GT-concept-5116
Audi-e-tron-GT-concept-5116
Audi-e-tron-GT-concept-5118
Audi-e-tron-GT-concept-5118
Audi-e-tron-GT-concept-5119
Audi-e-tron-GT-concept-5119
Audi-e-tron-GT-concept-5120
Audi-e-tron-GT-concept-5120
Audi-e-tron-GT-concept-5121
Audi-e-tron-GT-concept-5121
Audi-e-tron-GT-concept-5122
Audi-e-tron-GT-concept-5122
Audi-e-tron-GT-concept-5123
Audi-e-tron-GT-concept-5123
Audi-e-tron-GT-concept-5124
Audi-e-tron-GT-concept-5124
Audi-e-tron-GT-concept-5125
Audi-e-tron-GT-concept-5125
Audi-e-tron-GT-concept-5126
Audi-e-tron-GT-concept-5126
Audi-e-tron-GT-concept-5127
Audi-e-tron-GT-concept-5127
Audi-e-tron-GT-concept-5128
Audi-e-tron-GT-concept-5128
Audi-e-tron-GT-concept-5129
Audi-e-tron-GT-concept-5129
Audi-e-tron-GT-concept-5130
Audi-e-tron-GT-concept-5130
Audi-e-tron-GT-concept-5131
Audi-e-tron-GT-concept-5131
Audi-e-tron-GT-concept-Wrapped-5153
Audi-e-tron-GT-concept-Wrapped-5153

„Electrek“pasiėmimas:

Paimkime „Audi“nominaliąja verte. Žmonės, susiję su „e-tron“ir ypač su „GT“, yra „EV“gerbėjai. Jie nori sukurti įtikinamą EV ir jau ankstyvajame žvilgsnyje tai pabrėžtinai padarė su GT.

3, 5 sekundės 0–60 kartų nenugalės 4 metų „Tesla“, taip pat įkrovimo infrastruktūra. Bet tikiuosi, kad „Audi“pasirinks šį automobilį nukreipti kur nors kitur, būtent į jo įdiegtą bazę, ištikimų prekės ženklo, ICE vairuojančių gerbėjų. 2020 m. Pabaiga negali ateiti pakankamai greitai.

Visas pranešimas spaudai pateiktas žemiau:

Nauja kino sostinės žvaigždė - „Audi e-tron GT“koncepcija debiutuoja Los Andželo automobilių parodoje

  • Visiškai elektrinė „Audi e-tron GT“koncepcija debiutuoja pasauliniame Los Andželo automobilių parodoje
  • Keturių durų „Gran Turismo“reiškia šio ženklo elektrinių savybių ateitį
  • Gamyba pradedama 2020 m. Pabaigoje

INGOLSTADT / LOS ANGELES, 2018 m. Lapkričio 28 d. - „Audi e-tron“, trečiasis: Prekių ženklas su keturiais žiedais pristato vieną iš 2018 metų „Auto Show“žvaigždžių kino sostinėje Los Andžele. Su elektra varoma „Audi e-tron GT“koncepcija keturių durų kupė debiutuoja kaip parodomasis automobilis. Numatoma, kad gamybos apimtis taps maždaug per dvejus metus.

Bus pristatytas kitas elektrinis „Audi“, sekantis 2019 m. „Audi e-tron“ir „Audi e-tron Sportback“pėdomis. Šį kartą plokščių grindų architektūra suteikia patrauklių proporcijų ir žemą svorio centrą. 434 kW (590 arklio galių) užtikrina sportinio automobilio našumą. Sukimo momentas perduodamas ratams per nuolatinę „quattro“visų ratų pavarą su sukimo momentu, kaip galima būtų tikėtis iš tokios dinamiškos „Audi“. Dukterinė „Audi Sport GmbH“yra atsakinga už tai, kad automobilis vėliau taptų masinės gamybos modeliu.

Įkvėpimas semtas iš vėjo tunelio: dizainas ir korpusas

Plokšti, plati ir su ilga ratų baze - tokios yra klasikinio „Gran Turismo“proporcijos. „Audi e ‑ tron GT“koncepcija tai atspindi savo 4, 96 metro (16, 3 pėdų) ilgio, 1, 96 metro (6, 4 pėdų) pločio ir 1, 38 metro (4, 5 pėdų) aukščio atžvilgiu. Keturių durų kupė lengvas korpusas pagamintas iš kelių medžiagų konstrukcijos. Čia yra stogo dalis, pagaminta iš anglies, kartu su daugybe aliuminio komponentų ir atraminiais elementais, pagamintais iš ypač tvirto plieno. Šio automobilio technologija buvo sukurta glaudžiai bendradarbiaujant su „Porsche“. Dizainas ir charakteris supakuoti neabejotinai „Audi“DNR.

Švelniai nuožulni „e-tron GT“koncepcijos stogo linija, gerai besitęsianti į užpakalinę dalį, atspindi sportback išdėstymą, kuris yra ženklo ženklas. Tačiau tai aiškiai žengiama į ateitį, nurodant kelią į kitą „Audi“dizaino kalbos evoliucijos etapą. Palyginti su dabartiniais „Audi“modeliais, stipriai siaurėjanti kabina išsiskiria. Ratų arkos ir pečiai yra išraižyti pabrėžtinai ir kartu su elektromobiliui neįprastomis lygiomis grindimis vizualiai pabrėžia žemą „Audi e-tron GT“koncepcijos sunkio centrą ir dinaminį potencialą.

Plačios linijos ir daugybė funkcinių kėbulo elementų, taip pat ratų arkų oro angos ir kietas galinis difuzorius pabrėžia jo atsiradimą vėjo tunelyje. Mažas pasipriešinimo koeficientas, mažinantis degalų sąnaudas, ir mažas pakilimas vizualiai apibūdina dizainą.

Slenksčio plotas tarp ratų arkų buvo nubrėžtas į išorę, sukuriant savitą kontrastą su kabina. Slenkstis atkreipia dėmesį į grindų plotą, kuriame yra akumuliatorius, taigi ir „Audi e-tron GT“koncepcijos energijos centras. Ratų su penkiais dvigubais stipinais dizainas taip pat yra aiškiai suderintas su jų funkcija. Jų dinamiška konstrukcija užtikrina optimalų stabdžių diskų vėdinimą ir kartu sumažina pasipriešinimą. Dviračiai su 285/30 dydžio padangomis 22 colių ratai taip pat aiškiai parodo iš šono.

Garsus „Audi Singleframe“yra priekinės dalies centre. Palyginti su dviem „e-tron“visureigiais, jo architektūra yra daug horizontalesnė. Viršutinė pusė yra padengta kūno spalva. Jo paviršiaus struktūra primena tipišką „Audi RS“modelių tinklelio modelį - vaizdinis signalas, apibūdinantis „Audi e-tron GT“, kaip būsimo „Audi Sport GmbH“gaminio, koncepciją.

Kartu su tiksliniu kūno srautu dideli oro įleidimo angos priekyje efektyviai atvėsina mazgus, akumuliatorių ir stabdžius. Gaubtas su oro srautu į paviršių atkartoja dviejų naujausių markės automobilių - „Aicon“ir „PB18 e-tron“. Jis suprojektuotas taip, kad oro srautas užkabintų kūną, taip sumažinant nepageidaujamą sūkurį.

Rodyklės formos priekinė dalis taip pat pabrėžia matricinius LED priekinius žibintus su tolimuoju lazerio spinduliu, pabrėžiant dinamišką „Audi e-tron GT“koncepcijos buvimą net ir stovint. Kaip jau buvo pastebėta dabartinėse „Visions“prekės ženklo transporto priemonėse, šviesa čia taip pat yra pagyvinta ir džiaugiasi vairuotoju su trumpa funkcijų seka, horizontalia horizonto banga: nauju vizualiu parašu, kuris yra skirtas rasti kelią į apimties gamybą ateityje.

Per visą galo plotį eina lengva juostelė. Ši juosta išoriniuose kraštuose, tikruose apšvietimo blokuose, išsisklaido į atskirus pleišto formos LED segmentus. Ši architektūra susieja „e-tron GT“su didelės apimties visureigio „e-tron“, todėl abu iškart atpažįstami net tamsoje kaip „Audi“elektriniai automobiliai.

Naujos išorinės spalvos kinetinės dulkės - šiltos, tamsios spalvos, panašios į titaną - yra praktiškos, nebūdamos „technoidinės“. Priklausomai nuo šviesos dažnio ir judesio, jis sukuria reikšmingą kontrastą tarp kūno paviršių. Matiniai, šilto atspalvio aliuminio elementai, esantys ant lango plyšio apdailos ir ratlankių, dar labiau pabrėžia šį efektą.

Tvarus šiuolaikinis pojūtis: interjeras

Keturios durys, keturios sėdynės su 2, 90 metro (9, 5 pėdų) ratų baze - salone „Audi e ‑ tron GT“koncepcija suteikia didelę dozę kasdienio naudojimo, kartu užtikrindama puikios kokybės pojūtį. Funkcinis salono centras yra kairėje priekyje, matomai nukreiptas į vairuotojo sėdynę. Centrinė konsolė, didelis jutiklinis ekranas viršutinėje dalyje ir linija nuo durų bėgelio bei kabinos rėmo sudaro vairuotojo darbo vietą, todėl vairuotojas ergonomiškai įtraukiamas į „Audi e ‑ tron GT“valdiklius ir informacines bei pramogines priemones. Panašu, kad centrinė konsolė ir laisvai stovintis instrumentų rinkinys plūduriuoja. Šviesios spalvos viršutinėje kabinos dalyje ir laipsniškai tamsesnė gradacija iki grindų paviršiaus sukuria aiškaus pločio įspūdį. Sportinės sėdynės, kurias įkvėpė lenktynės abiejose sėdynių eilėse, suteikia optimalų šoninį palaikymą net sukant greitį.

Tiek centrinio prietaiso ekranas, tiek jutiklinis ekranas virš centrinės konsolės yra juodos spalvos. Jie pabrėžia didelį, ramų interjero dizainą, kuriame vyrauja horizontali pagrindinė architektūra. Monitoriams galimi įvairūs išdėstymai, kad būtų galima pristatyti funkcijas atsižvelgiant į vairuotojo pasirinkimą, įskaitant virtualius prietaisų ratukus, lengvai skaitomus naršymo žemėlapius su informacija apie diapazoną arba įvairius informacijos ir pramogų funkcijų meniu. Jie valdomi jutikliniu ekranu su lytėjimo atsiliepimais.

Koncepcinio automobilio dizaineriai sąmoningai stengėsi nuosekliai naudoti tausojančias medžiagas - tai yra aiškus šiuolaikinio automobilių dizaino teiginys. Gyvūninės kilmės produktai išvis nenaudojami: „Audi e ‑ tron GT“koncepcija pateikiama su veganišku interjeru. Ant sėdynių ir kitų apdailos paviršių naudojama rafinuota, sintetinė oda. Audiniai, pagaminti iš perdirbtų pluoštų, naudojami ant sėdynių pagalvėlių, porankių ir centrinės konsolės. Mikropluošto medžiaga puošia langų stulpų pagrindus ir apdaila. Net gilių grindų kilimas yra pagamintas iš tvarių „Econyl“verpalų, perdirbtų pluoštų, pagamintų iš naudotų žvejybos tinklų.

„Audi e-tron GT“su dviem bagažinės skyriais siūlo daugybę „Gran Turismo“variantų. Čia jis visiškai išnaudoja savo kaip elektrinio automobilio su kompaktiškais pavaros agregatais pranašumą. Galinė dalis su didele bagažinės bagažine talpina iki 450 litrų (15, 9 kub. Pėdų). Po gaubtu yra papildomų 100 litrų talpos (3, 5 kub. Pėdų).

Našumas ir diapazonas: pavara

434 kilovatų (590 arklio galių) sistemos galia - tai įspūdingas visos elektrinės pavaros potencialas. Atskiri elektriniai varikliai yra sumontuoti priekinėje ir galinėje ašyse. Abiem atvejais tai yra nuolat sužadinami sinchroniniai varikliai. Jie suka sukimo momentą kelyje visais keturiais varomais ratais - natūralu, kad naujoji „Audi e-tron GT“koncepcija taip pat yra tikra quattro. Elektrinis „quattro“turi būti tikslus, nes tarp priekinės ir galinės ašių nėra mechaninio ryšio. Elektroninė valdymo sistema koordinuoja važiavimą tarp ašių, taip pat tarp kairiojo ir dešiniojo ratų. Tai reiškia optimalią sukibimą ir tik norimą slydimo kiekį.

Ateityje transporto priemonė turėtų įsibėgėti nuo 0 iki 100 km / h (0–62, 1 mph) maždaug per 3, 5 sekundės, o tada važiuoti iki 200 km / h (124, 3 mph) kiek daugiau nei per 12 sekundžių. Didžiausias greitis reguliuojamas esant 240 km / h (149, 1 mph), kad būtų maksimaliai padidintas atstumas. Viena iš savybių, kurią gali suderinti ne visos varžybos, yra galimybė kelis kartus iš eilės visiškai išnaudoti pavaros pagreičio potencialą. Nors kitur pavara perjungiama į greičio viršijimo režimą dėl šiluminių priežasčių, „Audi e-tron GT“koncepcija gali suteikti vairuotojui visą abiejų variklių ir akumuliatoriaus potencialą dėl to, kad ji turi sudėtingą aušinimo strategiją.

Koncepcinio automobilio nuotolis bus didesnis nei 400 kilometrų (248, 5 mi), nustatomas pagal naująjį WLTP standartą. Reikiama varomosios energijos energija gaunama iš ličio jonų akumuliatorių, kurių energijos kiekis yra didesnis nei 90 kWh ir kurie plokščia konstrukcija užima visą grindų plotą tarp priekinės ir galinės ašių. Lemiamas šios konstrukcijos pranašumas yra ypač žemas automobilio svorio centras - panašus į „Audi R8“-, kuris savo ruožtu lemia dinamišką valdymą. Vairavimas visais ratais tai reiškia tobulą sportinių automobilių judrumo ir tikslumo sintezę, sustiprintą puikiu kryptiniu stabilumu.

Rekuperacijos sistema padidina „Audi“elektrinių transporto priemonių diapazoną iki 30 procentų - tai yra būtina net turint tokį sportišką automobilį kaip „Audi e-tron GT“koncepcija. Rekuperacija apima abu elektros variklius ir elektrohidrauliškai integruotą stabdžių valdymo sistemą. Derinami skirtingi rekuperacijos režimai: rankinis paslydimo pasisukimas naudojant perjungimo menteles, automatinis pasisukimo atgaivinimas naudojant numatomą efektyvumo palaikymo funkciją ir stabdžių rekuperacija su sklandžiu perėjimu tarp elektrinio ir hidraulinio lėtėjimo. Iki 0, 3 g „Audi e-tron GT“koncepcija atgauna energiją vien tik elektros varikliais, nenaudodama įprastinių stabdžių - tai apima daugiau nei 90 procentų visų lėtėjimų. Dėl to praktiškai atliekant visus įprastus stabdymo veiksmus energija tiekiama akumuliatoriui. Ratų stabdžiai įjungiami tik tada, kai vairuotojas, naudodamas stabdžių pedalą, lėtina daugiau nei 0, 3 g. „Audi e-tron GT“koncepcijoje yra aukštos kokybės keraminiai diskai, kurie taip pat veikia esant dideliam lėtėjimui, nepakenkiant stabdymo efektyvumui.

Sutrumpėja įkrovimo laikas: 800 voltų įkrovimo sistema

„Audi e-tron GT“koncepcijos akumuliatorius gali būti įkraunamas keliais būdais: naudojant kabelį, kuris yra prijungtas už sklendės kairiajame priekiniame sparne, arba bekontaktę indukciją naudojant „Audi Wireless Charging“. Čia ant grindų, kur turi būti pastatytas automobilis, nuolat montuojamas įkrovimo blokas su integruota ritė ir prijungtas prie maitinimo šaltinio. Kintamasis magnetinis laukas sukelia kintamą įtampą antrinėje ritėje, įrengtoje automobilio grindyse, per oro tarpą. „Audi e-tron GT“, kurio įkrovimo galia yra 11 kW, gali būti visiškai įkraunama per naktį.

Laidinis įkrovimas yra daug greitesnis, nes keturių durų kupė yra su 800 voltų sistema. Tai žymiai sumažina įkrovimo laiką, palyginti su įprastomis sistemomis, kurios šiuo metu naudojamos. Taigi, norint įkrauti akumuliatorių iki 80 procentų jo talpos, reikia maždaug 20 minučių, o tai dar kartą pasiekia daugiau nei 320 kilometrų (198, 8 mi) (WLTP) atstumą. Tačiau „e-tron GT“koncepcija taip pat gali būti įkraunama mažesnės įtampos įkrovimo vietose, vairuotojui suteikiant prieigą prie viso įkrovimo tinklo.

„Audi“: elektrinis įžeidimas tęsiasi

Keturių žiedų prekės ženklas pradėjo savo elektrinį puolimą, kai 2018 m. Rugsėjo mėn. Įvyko pasaulinė visų elektrinių visureigių „Audi e-tron“premjera. Iki 2025 m. „Audi“pasiūlys dvylika automobilių su visa elektra varomais varikliais svarbiausiose pasaulio rinkose ir pasieks maždaug vieną. trečdalis jo pardavimų naudojant elektrifikuotus modelius. Į šio portfelio visureigius įeina „Audi e-tron“ir „Audi e-tron Sportback“, kurie debiutuos 2019 m. Be to, bus daugybė modelių su klasikiniu kėbulo išdėstymu, pavyzdžiui, „avant“ir „sportback“. Asortimentas apims kiekvieną atitinkamą rinkos segmentą nuo kompaktiškos iki pilno dydžio klasės.

Rekomenduojama:

Naujas

„Tesla“gali Investuoti į 9 Milijardų Dolerių Vertės Elektromobilių Gamyklą Kinijoje, Rašoma Vietos Pranešime - „Electrek“

Neabejojama, kad „Tesla“mėgsta dideles gamyklas. Jo Fremonto gamykla yra vienas didžiausių pastatų žemėje, turinti 5,3 milijono kvadratinių pėdų gamybos ir biurų ploto - pavaizduota aukščiau. „Gigafactory“yra didžiausias pastatas žemėje, kurio plotas siekia 13 milijonų kvadratinių pėdų. Automobilių pardavėjas taip pat veikia

Skaityti Daugiau
„Toyota“grąžina Saulės Kolektorių Ant „Plug-In Prius Prime“, Tačiau Dabar Ji Valdoma Mašina - „Electrek“

Kai „Toyota“prieš metus pristatė 2010 m. „Prius“, automobilių gamintojas pasiūlė pasirenkamą saulės bateriją ant automobilio stogo. Idėja maitinti savo elektromobilį nuo tiesioginių saulės spindulių yra suprantama, kad patraukli, tačiau iš tikrųjų sistema galėjo tiekti klimato kontrolę sistemos viduje, o ne akumuliatorių

Skaityti Daugiau
Retas „Tesla Model 3“prototipas, Pastebimas Gamtoje [Video] - „Electrek“

Nebuvome matę „Tesla Model 3“prototipo po „Motor Trend“fotosesijos „Gigafactory“programoje, kuri buvo daugiau nei prieš mėnesį. Be to, pastebėjimai gamtoje (jei įlankos srities viešuosius kelius laikote „laukiniais“) buvo gana reti. Pamatėme kelis „Silver Model 3“prototipo kadrus

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • „Tesla Gigafactory 3“komplektacija Bus Nepatogi Tiesa TSLA Skeptikams
    2024

    Neseniai atliktas Kinijos „Tesla“„Gigafactory 3“drono skraidymas atskleidė, kad būsimo elektromobilių generalinio susirinkimo pastato gamyklos korpusas yra visas, išskyrus užbaigtą. Atrodydama, atsižvelgiant į šį etapą, „Tesla“taip pat pradėjo erzinti transporto priemonę, kuri bus gaminama dideliame objekte: 3 standartinis modelis, kuris bus

  • „Tesla“atidarys Išankstinius Užsakymus Vietoje Pagamintam 3 „Model 3“Kinijoje Gegužės 31 D
    2024

    „Tesla“atskleidė, kad ji pradės išankstinius užsakymus vietoje pagamintam „Model 3“Kinijoje nuo šio penktadienio, 2019 m. Gegužės 31 d. Skelbimas buvo paskelbtas oficialioje elektromobilių gamintojo „Weibo“paskyroje ir jame buvo pateiktas „Tesla“vaizdas. 3 modelis nukreiptas į beveik visą „Gigafactory 3“gamyklos korpusą. „Tesla's Weibo“

  • Pirmiausia Pažvelkite į „Tesla“pritaikytą Pakabos Modelį „S“ir „X“atnaujinimus
    2024

    Neseniai „Tesla“savininko entuziasto vaizdo įraše buvo apžvelgtas naujai pristatytas elektrinių automobilių gamintojo „Raven“modelio S ir X modelio adaptyvios pakabos sistema. Kai „Tesla“paskelbė apie adaptyviąją pakabą, elektromobilių gamintojas apibūdino tai kaip sistema, sukurta suteikti vairuotojams „ypač minkštą jausmą važiuojant greitkeliu

  • „Rivian“tikrai Nori, Kad Jūs įsivaizduotumėte Nuotykius Iš Mobiliosios „R1T“virtuvės
    2024

    „Rivian“ėmėsi viešinimo pastangų, susijusių su specializuotu virtuvės komplektu, skirtu jų „R1T“sunkvežimių pavarų tuneliui, kuris buvo atidengtas šių metų „West West Expo West“parodoje Flagstaff, Arizonoje. Neseniai internete buvo paskelbti keli pranešimai, kuriuose pagrindinis dėmesys buvo skirtas aksesuarui, kad būtų galima panaudoti potencialių klientų vaizduotę ir galbūt įkvėpti kelionei

  • „Tesla Model 3“apsaugo Savininką, Sukdamas Beveik Sudužimą Su Besisukančiomis Pusiaukelėmis
    2024

    „Tesla“savininkė dėkoja už savo „Model 3“saugumo savybes ir stabilumą po to, kai Nebraskoje beveik nepavyko sukti puspriekabę. Dėl žlugdančio incidento „Model 3“sukliuvo dideliu greičiu ir nuplaukė medianą, tada surado savo trauką ir vėl grįžo ant kelio - žolės, purvo, klaidų ir visų. Vivianna

  • „Rivian R1T“pikapas Bus Perspektyvi Komercinio Transporto Priemonė, Sveria Analitikai
    2024

    „Rivian“save vadino prabangių elektromobilių gamintoju lauko entuziastams, tačiau automobilių pramonės analitikai neseniai pastebėjo dar vieną perspektyvų bendrovės būsimų produktų naudojimą: transporto priemonių parką. „R1T“sukimo momentas yra daugiau nei 800 svarų pėdos, beveik 1800 svarų krovumo ir galimybė vilkti apie 11 000 svarų, todėl tai tampa transporto priemone

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną