Pirmasis mūsų žvilgsnis į naująjį „Bosch“vidutinės pavaros variklį ir akumuliatorius buvo paviešinti ir pateikti duomenys. Naujasis elektroninių dviračių paketas formuojamas taip, kad būtų padidintas gamintojo, kaip dominuojančio žaidėjo, vaidmuo e-dviračių rinkoje.
„Bosch“atnaujina savo 2020 m. Vidutinės galios variklį
Nors yra daugybė konkuruojančių elektrinių dviračių variklių gamintojų su vidutinės galios varikliais, „Bosch“pastaraisiais metais, atrodo, bėgo nuo rinkos.
Naujasis elektroninis dviratis po to, kai debiutavo su „Bosch“vidutinės galios varikliu, įmonė ir toliau diegia naujoves savo produktų serijoje.
Dabar mes norime žvilgtelėti į naująjį „Bosch“2020 m. Vidutinės galios variklį, kuriame yra keletas didelių pakeitimų.
Visų pirma, dingo originali mažoji žvaigždutė, pakeista tvirtinimo detalėmis, kad tikra grandinė būtų. Originalus mažas žvaigždutė padėjo padidinti sukimo momentą, todėl perėjimas prie didesnio žiedo gali reikšti, kad „Bosch“sugebėjo padidinti 2020 m. Vidutinės pavaros variklio sukimo momentą.
Panašu, kad naujojo variklio korpusas taip pat yra visiškai pertvarkytas. Nors dar nematėme vidinių elementų, tai greičiausiai reiškia reikšmingus variklio arba pavaros pokyčius. Abu jie gali virsti sukimo momento padidinimu.
Teigiama, kad variklis sveria tik 2, 9 kg (6, 4 svaro). Tai leidžia sutaupyti daugiau nei 25% svorio, palyginti su ankstesniu modeliu, kurio svarstyklės buvo nuleistos 4 kg (8, 8 svaro).
Ankstyvieji pranešimai taip pat rodo, kad variklis turi mažesnį pasipriešinimą, kai jis nenaudojamas. Tačiau „Bosch“varikliai, turintys vidutinės galios pavarą, jau buvo laisvai varomi, kai nebuvo maitinami, todėl nesu tikras, kiek mažesnis gali būti naujojo variklio atsparumas.
„Bosch“akumuliatoriai taip pat sudužę
„Bosch“elektriniai dviračių varikliai su vidutinės galios varikliais nėra vieninteliai komponentai, perdirbami 2020 modelio metais. Bendrovės „Powertube“akumuliatoriai taip pat įgauna pagreitį jų spec.
Nors ankstesnės „Powertube“baterijos išmatuojo sveiką 500 Wh, naujųjų „Powertube“baterijų talpa padidės 20%. Esant 600 Wh, jie bus vieni didžiausių mažmeninės prekybos baterijomis rinkoje, nors ir ne patys didžiausi.
Akumuliatorius auga ne tik talpa, bet ir ilgiu, matuojant maždaug 67 mm arba 2, 6 colio ilgiau nei dabartinės „Powertube“baterijos. Tai reiškia, kad jie nebus keičiami dabartinio modelio modeliai, o elektroninių dviračių gamintojai turės perprojektuoti savo rėmus, kad palaikytų ilgesnes baterijas.
„Bosch“„Powertube“akumuliatoriai yra skirti montuoti rėmo dugne. Tai padeda dviračiui atrodyti racionaliau ir slapčiau, palyginti su įprastais elektroniniais dviračiais, kurių akumuliatoriai yra pritvirtinti prie rėmo.
Elektreko takelis
Įdomu matyti, kaip „Bosch“toliau diegia naujoves savo varikliuose ir akumuliatoriuose. Ir ne tik jie diegia naujoves, bet ir daro gana didelius žingsnius, o ne tik laipsniškus patobulinimus. Pridėjus 20% akumuliatoriaus talpos arba sumažinus svorį 25%, tai yra reikšminga nauda e-dviračių pramonėje.
Sunku ginčyti tai, kad „Bosch“, rodos, e. Tai nereiškia, kad nėra puikių alternatyvų. Aš manau, kad „Shimano“STEPs vidutinės pavaros variklis yra neįtikėtinai sklandus, ir aš taip pat labai mėgau trankytis „Yamaha“vidurinio važiavimo variklyje jų naujame žvyro dviratyje. „Brose“turi tai, kas, mano manymu, yra pats tyliausias rinkos viduryje. Ir net „pasidaryk pats“varikliai, tokie kaip didelės galios 1, 5 kW galios „Bafang BBSHD“, taip pat turi daug ką pasiūlyti.
Tačiau kalbant apie rinkos dalį, „Bosch“yra karalius.