Kalifornijos ZEV mandatas buvo gana sėkmingas - Kalifornija tapo svarbia elektrinių transporto priemonių rinka. Idėja yra ta, kad automobiliai gauna ZEV kreditus, kai valstybėje parduoda neteršiančias transporto priemones. Jei jie parduoda pakankamai ZEV kaip dalį viso savo pardavimo rinkoje, jie vykdo įgaliojimus ir negauna baudos, tačiau jei nepakankamai parduos, jiems bus skirta bauda arba jie gali įsigyti ZEV kreditų (su nuolaida) dėl baudos) iš kitų automobilių, turinčių perteklių.
Kalifornijos oro išteklių valdyba (CARB) dirba atnaujindama programą, o automobilių pramonė yra ant savo krašto, norėdama sužinoti, kokį poveikį ji turės Kalifornijos automobilių rinkai, kuri yra pati svarbiausia JAV.
Mary Nichols, valstybės oro išteklių valdybos pirmininkė, šią savaitę užsiminė, kad jie siekia griežtinti mandatą, nepaisant tam tikro automobilių gamintojų prieštaravimo.
Ištisus metus vykstančios lobizmo pastangos aiškiai patvirtino pramonės poziciją atnaujinant įgaliojimus. Jei jis turi būti atnaujinamas, jie nori, kad jis būtų silpnesnis. Tiesą sakant, beveik kiekvienas automobilių gamintojas, išskyrus „Tesla“, mėgino „CARB“susilpninti įgaliojimus.
Elektromobilių gamintojas buvo vienintelė automobilių įmonė, ginčianti tvirtus įgaliojimus. „Tesla“generalinis direktorius Elonas Muskas dabartinę struktūrą netgi pavadino „neįtikėtinai silpna“, o standartus - „apgailėtinai žemu“.
Nichols šią savaitę turėjo drąsinančių žodžių EV entuziastams. Kalbėdamasi su „ WardsAuto “simpoziume „Kelias į priekį“, ji pasakė, kad ZEV mandatas turi likti, ir pridūrė:
„Jei kas, aš manau, kad ji judės toliau ir greičiau, o ne judės kita linkme“.
Kalifornijos oro išteklių valdyba pradeda suprasti, kad ji galėjo padaryti klaidą, iki 2025 m. Numatydama 15, 4 proc. Nulinės taršos transporto priemonių (ZEV) rinkos dalį. Valstybė, kuri inicijavo automobilių gamintojų skatinimą parduoti elektrines transporto priemones, lenkia šalis., kaip ir Norvegija bei Nyderlandai, tiria idėją, kad per tą patį laiką ZEV turėtų 100 proc. rinkos.
Be to, dėl „Tesla“, kuri parduoda tik ZEV, ir dėl kelių populiarių hibridinių modelių, tokių kaip „Volt“, populiarumo, ZEV kreditai užplūdo rinką ir dabar automobilių gamintojams tereikės pasiekti 6 procentų ZEV rinkos dalį valstybėje. ir kompensuoti kreditais, įsigytais iš kitų automobilių gamintojų, kad būtų įvykdytas CARB mandatas, negaunant baudos.
Tai paaiškėjo šią savaitę išleidus naujausią ZEV kreditų ataskaitą, iš kurios matyti, kad kai kurie automobilių atsargos juos kaupia tada, kai padidės ZEV pardavimo procentas.
Štai automobilių gamintojų kreditų likutis Kalifornijoje 2016 m. Rugpjūčio 31 d., Remiantis šią savaitę paskelbtoje ataskaitoje:
Kalifornijos transporto priemonių kreditų likutis be nulio |
||||||
Gamintojas |
ZEV |
1, 5x / lx |
NEV + |
TZEV |
AT PZEV |
PZEV |
BMW | 7 092, 49 | 13, 668, 55 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
„BYD Motors Inc.“ | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
„Fiat Chrysler“ | 68 308, 20 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 16 257, 32 | 2 416, 66 |
„Ford“ | 62 566, 16 | 0, 00 | 16 802, 68 | 39728.36 | 8883, 97 | 12 488, 82 |
„Fuji Heavy Industries“/ „Subaru“ | 31 000, 00 | 0, 00 | 1 177, 11 | 0, 00 | 795, 50 | 14 300, 20 |
GM | 23 740, 07 | 0, 00 | 10 691, 78 | 68319.52 | 8 062, 90 | 1 644, 36 |
„Honda“ | 32 294, 07 | 0, 00 | 13 987, 47 | 0, 00 | 11 200, 38 | 54, 235, 94 |
Hyundai | 1 481, 00 | 0, 00 |
0, 00 |
0, 00 | 6868, 71 | 10, 868, 57 |
„Jaguar Land Rover“ | 1 358, 49 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 511, 72 |
KIA | 2295, 09 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 5627, 70 | 10 514, 40 |
„Mazda“ | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 5063.30 | 5621, 80 |
„Mercedes Benz“ | 24 447, 37 | 0, 00 | 1223, 63 | 274, 35 | 99, 38 | 10, 332, 00 |
Mylios | 0, 00 | 0, 00 | 5.14 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
„Mitsubishi“ | 67, 50 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 1 468, 43 |
„Nissan“ | 35, 165.00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 1 931, 60 |
Polaris | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
Tesla | 3 530, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
„Toyota“ | 42 709, 02 | 0, 00 | 0, 00 | 10462, 31 | 205 211, 21 | 0, 00 |
Vantage | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
0, 00 |
„Volkswagen“ | 8 999, 86 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 756, 54 | 5122, 69 |
„Volvo“ | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 3 740, 86 |
Zenitas | 62, 50 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
„Zipcar“ | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 612, 51 | 488, 09 |
IŠ VISO |
345 116, 82 |
13, 668, 55 |
43 896, 81 |
118 784, 54 |
269, 439, 42 |
135 686, 14 |
Šių metų pradžioje CARB užsiminė apie galimą apriboti kreditų skaičių vienam automobilių gamintojui, kad išspręstų problemą, tačiau tai taip pat buvo akivaizdu, kad nubaudė tuos, kurie daugiausiai naudojasi elektromobiliais, pavyzdžiui, „Tesla“.
„Tesla“atsakė, kad palankiai vertina griežtesnius įgaliojimus, tačiau kreditų viršutinė riba nebūtų sąžininga:
Diarmuidas O'Connelis, „Tesla“viceprezidentas verslo plėtrai, sakė, kad palaiko aukštesnius išmetamųjų teršalų tikslus. Tačiau jis atmeta idėją apriboti kreditų sandorius, kuriuos jis vadina „nepaprastai kvaila idėja: jūs nubaustumėte žmones, kurie daro daugiausiai, kad padėtų EV“.