Praėjusį mėnesį „Reuters“pranešė, kad „Google“jau vėlai palaiko savo vairuojamų automobilių komandą, o dabar, kai prasideda balandžio mėnuo, mes atskleidėme daugiau informacijos apie naujus nuomotojus, komandai plečiantis. Vienu atveju „Google“įtraukė buvusį „Apple“pasaulinį „iPhone“ir „Apple Watch“tiekimo vadybininką į savadarbių automobilių tiekimo valdymo komandą …
Pagal jo „LinkedIn“profilį Danielis Munozas vienu metu buvo pasaulinis „iPhone“tiekimo vadovas, kur „valdė daugiau nei 1 USD USD įrangos“ir kartu valdė „apvalkalo komponentų tiekimo grandinę ir plėtrą vienu metu daugiau nei 10 Azijos pardavėjų“. Tada jis dirbo „Apple Watch“komandoje tuo pačiu pavadinimu, prisiimdamas panašias pareigas. Praėjusį mėnesį jis prisijungė prie „Google“savarankiškai dirbančių automobilių komandos tuo pačiu pavadinimu.
Tačiau atrodo, kad jo atvedimas iš „Apple“gali būti nenuostabu, nes Tiekimo grandinės operacijų vadovas Tim Willis (kuris įmonėje dirba nuo 2015 m. Rugpjūčio mėn.) Taip pat yra buvęs „Apple“pagal savo „LinkedIn“profilį. Čia jis daugiau nei 6 metus buvo „iPhone“, „Watch“, „iPod“ir priedų pasaulinio tiekimo valdymo direktorius. Be to, nuo 2014 m. Balandžio mėn. Į autonominių automobilių tiekimo komandą įeina gamybos ir tiekimo grandinės vadovas Mani Krishnamurthi, anksčiau buvęs pasauliniu tiekimo vadybininku „Apple“, kur dirbo pristatydamas „Mac Pro“, „Apple TV“ir „Airport“produktų korpusus. Sameer Kshirsagar taip pat yra pasaulinis tiekimo vadybininkas, tačiau jis kilo ne iš „Apple“.
Kas įdomu šiai augančiai komandai, tai, kad daugelis jos narių turi pasaulinio vartojimo produktų, kurių parduota milijonai ir milijardai, pasiūlos valdymo patirtį, yra puikus kontrastas dabartinei savavaldžių automobilių projekto situacijai (kuriame yra vos 54 automobiliai iš viso 3 narių). Visai neseniai, kalbėdamas Kalifornijos komunalinių paslaugų komisijoje praėjusių metų rugsėjį, Sara Hunter, „Google“savarankiško automobilio projekto viešosios politikos vadovė, teigė, kad „Google“vis dar net nežino, kaip ketina pristatyti automobilį į rinką.
Dar nenusprendėme, kaip tai pateiksime į rinką. Šiuo metu mūsų inžinieriai bando išsiaiškinti atsakymus į visus sunkius klausimus … kaip priversti automobilį važiuoti iš tikrųjų. Kai tai išsiaiškinsime, sugalvosime, kaip tai pateikti rinkai. Ar tai bus kažkas, ką mes gaminame mastu [ar] parduodame privatiems asmenims [ar] kažkas, kas mums priklauso ir veikia kaip paslauga? Mes tiesiog nežinome. Labai sunku numatyti, kaip žmonės nori naudotis šiomis transporto priemonėmis.
Pasamdydami ir toliau pritraukdami buvusių tiekimo vadybininkų tokiems gaminiams kaip „iPhone“, „Mac“ir „Apple Watch“, galbūt būtų galima manyti, kad „Google“jau akcentuoja masinės automobilių rinkos galimybes. Tai nebūtų per didelis atstumas, atsižvelgiant į „Tesla“visiškai elektrinį „Model 3“, vos per kelias dienas pavyko sukaupti 276 000 rezervacijų. Elonas Muskas sako, kad 3 modelio 2 pav. Dalis „pakels reikalus į kitą lygį“ir tai labai gali reikšti kažkokį visiškai autonominį arba daugiausia autonominį „AutoPilot“. Tai priartintų „Model 3“prie tiesioginės konkurencijos su „Google“automobiliais.
Kiti perėjimai ir nuomos darbai nuo praėjusio mėnesio apima programinės įrangos inžinierių Warreną Craddocką, kuris grįžta į „Google“[x] po 2014 m. Išvykimo iš „Glass“komandos ir trumpo darbo mašinų intelekto grupėje, vadovaujančio CAD specialisto Alberto Shane'o, kuris persikėlė iš „Nest“(kuris pastaruoju metu yra suirutėje) ir tikrai daugelio kitų. Vasarį „Google“į komandą, anksčiau dirbusią BMW, ir vyresnįjį inžinierių Simoną Ellgą, taip pat Davidą Hutchisoną iš „Intel Photonics“laboratorijos.
Daugiau savarankiškų automobilių aprėpties:
- Kovo mėn. „Google“savarankiškai vairuojančio automobilio ataskaitoje pateikiama išsami žemėlapių sistema, nuobodi avarija Austine
- Naujai išleistame kelių kampų vaizdo įraše ir nuotraukose rodoma „Google“savaiminio automobilio avarija [Vaizdo įrašas]
- „Google“savarankiškai važiuojantis automobilis atsitrenkia į viešojo transporto autobusą per pirmąją avariją dėl kaltės