Pranešama, kad elektrinis automobilis yra pavadintas „Project Titan“ir tai iš tiesų yra titaniškų proporcijų projektas. „Tesla“generalinis direktorius Elonas Muskas neseniai pateikė keletą pastabų, įspėdamas „Cupertino“kompaniją apie automobilių gamybos sudėtingumą. Tuos komentarus nustebino daugybės „Apple“gerbėjų pasityčiojimas. Manau, kad „Apple“gali ir pagamins elektromobilį, tačiau norėčiau projektą pažiūrėti į perspektyvą. „„ Apple “gali lengvai pasigaminti automobilį, nes jie turi milijardus dolerių grynųjų.“Tai argumentas, kurį girdžiu vėl ir vėl, bet paprasčiausiai nesuprantu. Nemanau, kad kas nors kada nors numanė, jog „Apple“neturi galimybių patys finansuoti projekto ar bet kokio projekto šiuo klausimu. Tai iš tikrųjų yra vienintelis dalykas, kuriam tinka šis argumentas - jei kas nors sako, kad „Apple“negali sau leisti gaminti automobilio - bet vėlgi niekas to nesako.
Dėl bendrovės atsakomybės akcininkams jie negali mesti pinigų projektui, kol jis nebus įgyvendintas. Jie turi sukurti pelningą produktą, kuris savo ruožtu sukuria vertę akcininkams.
Klausimas yra ne „ar„ Apple “gali sau leisti gaminti automobilį?“, O „ar„ Apple “gali automobilių rinkoje pateikti patrauklų pelningą produktą?“
Klausimas yra ne „ar„ Apple “gali sau leisti gaminti automobilį?“, O „ar„ Apple “gali automobilių rinkoje pateikti patrauklų pelningą produktą?“
Naujausia „Apple“produktų istorija verčia manyti, kad atsakymas yra „taip“, bet aš manau, kad turime valdyti savo lūkesčius. Nemanau, kad galime palyginti Musko komentarus su tokiais, kuriuos 2006 m. Pateikė „Palm“generalinis direktorius Edas Colliganas, kai gandai, kad „Apple“dirbo „iPhone“:
„Mes keletą metų mokėmės ir kovojome sugalvodami, kaip susikurti padorų telefoną. Kompiuterių vyrukai nesiruošia tik tai išsiaiškinti. Jie nesiruošia tiesiog vaikščioti. “
Žinoma, istorija įrodė, kad Colliganas suklydo po to, kai pusė „kompiuterių vyrukų“pradėjo gaminti išmaniuosius telefonus ir dabar dominuoja pramonėje. Tačiau perėjimas nuo asmeninių kompiuterių prie išmaniųjų telefonų sunkiai palyginamas su perėjimu iš išmaniųjų telefonų prie automobilių.
Colliganas nenumatė dabar akivaizdaus fakto, kad išmanieji telefonai yra tiesiog miniatiūriniai asmeniniai kompiuteriai, tačiau nesvarbu, kaip dažnai žiniasklaida „Tesla Model S“vadina „kompiuteriu ant ratų“, elektromobiliai nėra išsiplėtę išmanieji telefonai ar kompiuteriai. Jie apima keletą tų pačių aspektų - turiu omenyje, kad juose tiesiog yra kompiuteriai -, tačiau transporto priemonių projektavimas ir gamyba siūlo labai skirtingus iššūkius.
Kurdama „iPod“ir „iPhone“, „Apple“įrodė, kad yra miniatiūrizacijos čempionė, o tai, „Apple“akivaizdoje, yra vienas sudėtingiausių technologijų procesų, tačiau tai vargu ar yra automobilių problema. Pagrindinis sunkumas gaminant automobilį yra valdyti sudėtingą tiekimo grandinę, kurią sudaro tūkstančiai unikalių dalių vidutinėje transporto priemonėje. Jei net nėra tik vienos dalies, automobilis negali būti išsiųstas. Automobilių pramonėje buvo sena tendencija perduoti didžiąją dalį gamybos ir išlaikyti tik surinkimo procesą, variklio dizainą ir, žinoma, tiekimo grandinės valdymą.
Ši tendencija pagimdė tokius milžiniškus automobilių tiekėjus kaip „Magna“ir „Bosch“. Tai yra kažkas, kas „Apple“pažįstama, atsižvelgiant į svarbius santykius su tokiais didžiuliais tiekėjais kaip „Foxconn“. „Cupertino“įmonė tikrai žino, kaip valdyti didelio masto tiekimo grandines, ir ji turi daugiau nei padorų produktų pristatymą laiku, tačiau vis dėlto negalime neįvertinti vidutinės automobilių tiekimo grandinės sudėtingumo.
Automobilyje turite kelis kompiuterius, o paskui - visa kita: pakaba, vairavimo sistemos, ŠVOK sistemos, variklis, keitiklis, spiečius, informacinė ir pramogų sistema, jutikliai, stabdžiai ir aš galėčiau tęsti ir toliau. Kiekviena sistema turi būti integruota ir atitikti griežtus automobilių pramonės reikalavimus.
Dar nežinome, kokį gamybos lygį įmonė vykdys, palyginti su išorės paslaugų teikimu, tačiau teisinga manyti, kad jis bus daug sudėtingesnis nei tas, kuris įpratęs Apple.
Tada yra tikrasis transporto priemonės dizainas ir vertės pasiūlymas.
„Apple“nėra gandai, kad dirba tik su bet kokio tipo automobiliu, o su elektriniu automobiliu. Šventasis elektromobilio gralis yra 30 000 USD vertės modelis, kurio praktinis atstumas viršija 200 mylių. Sunku įsivaizduoti, kad „Apple“nevaikščios po panašaus tikslo, galbūt prie jo pritvirtinsite įprastą prekės ženklo premiją.
Tai yra keli būdai, padedantys pasiekti daugiau nei 200 mylių šios kainos etiketės, iš kurių kai kurie yra visiškai nauji „Apple“, pavyzdžiui, aerodinamika, o kiti - įmonės perduodami įgūdžiai, pavyzdžiui, svorio mažinimas ir akumuliatorių technologija.
Aerodinaminės savybės labai padėjo „Tesla“pasiekti ilgą atstumą, kuriam jie dabar žinomi. „S“ir „X“modelių abiejų kategorijų pasipriešinimo koeficientas yra geriausias (0, 22 –24.).
Tačiau tikras iššūkis yra akumuliatoriai, ypač jų kaina ir energijos tankis. „Apple“tai žino ir įgijo talentus šioje srityje. Jie yra tarp daugelio, kurie investuoja į akumuliatorių technologijas, ir jei jie kuria savo ar partnerius kartu su tiekėju, esu įsitikinęs, kad jie turės tinkamą technologiją iki 2019–2020 m. - kai tikimasi, kad jie pateks į rinką.
Čia yra trumpa akumuliatorių technologijų, šiuo metu naudojamų populiariausiose elektrinėse transporto priemonėse, apžvalga:
Bet jei grįžtume prie gamybos. Kai „Apple“apsispręs dėl savo transporto priemonės akumuliatorių technologijos, jiems prireiks nemažo jos kiekio, labai didelio.
Norint įgyti šiek tiek perspektyvos, „iPhone 6 Plus“akumuliatorius yra įvertintas 11 Wh energijos, o vidutiniam automobiliui reikia akumuliatoriaus, kurio energija turėtų bent 45 kWh, kad būtų galima pasiekti 200 mylių praktinį atstumą vienu įkrovimu. Reiškia, kad norint pagaminti akumuliatorių vienam automobiliui, jums reikia maždaug 4000 „iPhone 6 Plus“akumuliatorių. Norint pagaminti tik 50 000 automobilių, o tai yra maždaug „Tesla“numatoma gamyba 2015 m., „Apple“prireiks daugiau akumuliatorių nei už 170 milijonų „iPhone“, kuriuos jis pardavė per praėjusius finansinius metus.
„Tesla“, per metus pagamindama 50 000 automobilių, sunaudoja apie 10% visos ličio jonų akumuliatorių gamybos. Automobilių gamintojas Nevados dykumoje, „Gigafactory“, stato didžiulę akumuliatorių gamyklą, kad 2020 m. Kasmet pagamintų 50 GWh akumuliatorių pakuočių, kurių turėtų pakakti maždaug 500 000 transporto priemonių ir padvigubintų pasaulinę ličio jonų akumuliatorių elementų gamybą..
„Tesla“ne tik smaugia „Gigafactory“. Baigęs statyti, jis bus vienas didžiausių pastatų pasaulyje pagal pėdsaką ir kvadratinę pėdsaką:
Jei „Apple“nori kokiu prasmingu būdu patekti į automobilių pramonę naudodama elektromobilį, ji turės pradėti panašų projektą kaip „Tesla“„Gigafactory“. Kol įmonė neparodys ženklų, kad toks projektas įvyks, aš negaliu per daug jaudintis dėl „Project Titan“perspektyvų.