Šiandien konferencijoje kalbėdamas apie antrojo ketvirčio finansinius rezultatus, „Mobileye“patvirtino, kad baigs partnerystę su „Tesla“kuriant „Autopiloto“programą. „Tesla“„Autopilot“sistemą suprojektavo vidaus įmonė, naudojanti kelis skirtingus komponentus, tačiau „Mobileye“buvo svarbus partneris, tiekiantis „EyeQ“lustą, kuris apdoroja informaciją iš „Autopiloto“jutiklio komplekto.
Dviejų kompanijų išsiskyrimo priežastis šiuo metu nėra visiškai aiški, tačiau remiantis „Mobileye“techninio vadovo Amnono Šašua komentarais, tai gali būti kažkas bendro su mirtinos „Autopiloto“avarijos pasekmėmis „Model S“, kuri pirmą kartą pasirodė po kelių savaičių. prieš.
„Tesla“ir „Mobileye“santykiai per pastaruosius metus buvo sudėtingi. Praėjusį gruodį pranešėme, kad „Tesla“generalinis direktorius Elonas Muskas pasiūlė „kelių milijonų dolerių premiją“įsilaužėliui George'ui „Geohot“Hotzui sukurti sistemą, kuri pakeistų „Mobileye“, tačiau bendrovė greitai paskelbė pareiškimą, kuriame teigė, kad planuoja naudoti „Mobileye“technologiją „toliau“. “, Ypač jos„ EyeQ “lustas.
Po šio įvykio paskelbėme keletą pranešimų apie „Tesla“samdant geriausius „SoC“talentus „Autopiloto“programai, įskaitant mūsų išskirtinę ataskaitą, kad „Tesla“pasamdė legendinį lusto architektą Jimą Kellerį iš AMD kaip naująjį „Autopiloto aparatūros inžinerijos viceprezidentą“, o Peteris Bannonas sekė jį „Tesla“vos po kelių savaičių ir pagaliau mūsų ataskaita apie „Tesla“brakonieriavimą su aukšto profilio lustų architektais ir AMD vadovais, siekiant sukurti naujos kartos „Autopilotą“, vadovaujant Kellerui.
Nors šie ekspertai turi didžiulę lustų kūrimo patirtį ir buvo patvirtinta, kad jie dirba su „Autopilot“aparatine įranga, mes negalėjome patvirtinti, ar jie iš tikrųjų kuria lustą „Tesla“. Jie taip pat galėtų dirbti su kita programos aparatine įranga.
„Btw“, noriu padėkoti ir „Bosch“, ir „MobilEye“už pagalbą ir paramą tobulinant „Autopilot“. Prašau nukreipti visą „Tesla“kritiką.
- Elonas Muskas (@elonmusk), 2016 m. Liepos 17 d
Tačiau, remiantis „Mobileye“techninės priežiūros vadovo Amnono Šašua komentarais, tai gali neturėti nieko bendra su priežastimi, dėl kurios įmonės skiria kelią.
Paskelbus sprendimą kvietime, jis atkreipė dėmesį į viešas pastabas, kuriomis pasikeitė dvi įmonės po mirtino „Model S Autopilot“katastrofos. Mes pranešėme apie „Mobileye“komentarus, teigiančius, kad automatinio avarinio stabdymo (AEB) technologija nebuvo skirta smūgiams išvengti.
„Tesla“atsakė į šį komentarą vaidindama „Mobileye“vaidmenį „Autopiloto“sistemoje ir sakydama, kad bendrovė sistemoje sukūrė savo automatinio avarinio stabdymo technologiją, kuri teoriškai galėjo užkirsti kelią avarijai, tačiau priežastys, kodėl jos nebuvo aplinkybės, susijusios su kitomis sąlygomis per avariją.
Čia galite perskaityti išsamius abiejų pusių pareiškimus.
Nors Shashua tiesiogiai nesakė, kad dėl šio įvykio išsiskyrė, Shashua numanė, kad vieši pareiškimai parodė, kad abi bendrovės turi skirtingą požiūrį į autonominį ir pusiau autonominį vairavimą.
Paklaustas, ar galbūt jie vėl galėtų dirbti su „Tesla“, jis cituoja Henriką Kissingerį:
„Amerika neturi nuolatinių draugų ar priešų, tik interesus“
„Mobileye“patvirtino, kad jie ir toliau teiks „Tesla“su „EyeQ3“lustu, kuris šiuo metu yra „Tesla“transporto priemonėse, tačiau būsimi „EyeQ4“ir 5 lustai, kurie reikalingi labiau pažengusioms autonominėms funkcijoms, matyt, nebus „Tesla“autopiloto programos dalis, einanti toliau.
Kreipėmės į „Tesla“norėdami pakomentuoti naujienas ir atnaujinsime, jei gausime atsakymą.
Atnaujinimas: „ Tesla“atsisakė oficialiai pakomentuoti situaciją.