Jei klausysite žiniasklaidos ir pramonės analitikų, vyksta nuolatinis mūšis tarp „Tesla Model 3“ir „Chevy Bolt EV“dėl rinkos dalių vidutinio dydžio elektrinių transporto priemonių segmente. Tai dar prieš tai, kai kuris nors automobilis pateks į rinką. Aš jau tvirtinau, kad tai neegzistuojanti kova, bet manau, kad mums reikia paaiškinti toliau.
Prieš daugiau nei metus aš rašiau: „GM uždirba 37 500 USD automobilį, kuris galėtų parduoti už 20 000 USD, jei jis nebūtų elektrinis, o„ Tesla “bando už 35 000 USD automobilį, kuris būtų parduodamas už 35 000 USD, jei jis nebūtų elektra“, ir aš vis dar manome, kad šiandien tiesa, kad žinome daugiau apie abi transporto priemones.
Dabar tai nereiškia, kad „Bolt“neparduos, aš iš tikrųjų manau, kad jis parduos gana gerai, tačiau nemanau, kad jie pavogs rezervavimo turėtojus iš „Tesla“. Žinoma, GM nesutinka. Steve Majoros, „Chevrolet“rinkodaros direktorius, kalbėdamas apie ~ 400 000 3 „Model 3“rezervavimo turėtojų, praėjusią savaitę sakė: „Manau, kad sulauksime tų žmonių“.
„GM“bankininkystė „Bolt“rinkoje skleidžiasi visus metus prieš „Model 3“, kad rezervacijų turėtojams būtų suteikta laiko persvarstyti.
Nesigilinsiu į kiekvienos transporto priemonės detales, neskaitant kelių tūkstančių dolerių ir kelių dešimčių mylių atstumo skirtumo, dauguma kitų skiriamųjų bruožų turėtų reikšmės tik atsižvelgiant į asmeninę pirkėjo nuomonę ar poreikius.
Aš paprašysiu GM apsvarstyti, ar 3 modelio rezervacijų turėtojai yra informuoti klientai ir jie daug žino apie „Tesla“. Jie kurį laiką stebėjo įmonę ir yra pakankamai gerai informuoti. Jie turi būti, nes iš esmės skolinasi jiems 1000 USD daugiau nei metams ar dvejiems. Prieš tai darydami norėtumėte žinoti apie įmonę.
Jei jie sekė „Tesla“, jie žino, kad įmonė anksčiau turėjo problemų su GM. Gal jie žino, kad GM rėmė pastangas uždrausti „Tesla“tiesioginio pardavimo modelį ir privertė juos kreiptis į trečiųjų šalių atstovybes. Tam tikslui GM naudojo įstatymus, kuriais siekiama užkirsti kelią tokiems patiems įsitvirtinusiems automobilių gamintojams konkuruoti su savo platintojais, tačiau automobilininkai juos panaudojo norėdami užkirsti kelią konkurencijai, vykdydami lobizmą, kad reguliavimo institucijos juos pritaikytų naujiems automobiliams, tokiems kaip „Tesla“, kurie niekada neturėjo franšizės platinimas anksčiau.
Ne tik tai, bet ir „GM“generalinė direktorė Marry Barra gyrėsi, kad „Tesla“nebuvo leista aptarnauti klientų tam tikrose valstijose paleidžiant „Chevy Bolt EV“. Iš esmės ji „Tesla“gąsdino dėl suvaržymo, kurį pati įmonė bando primesti vartotojams.