1998–2003 m. Visi pagrindiniai automobilių gamintojai gamino ir pardavinėjo elektrinius automobilius, kad įvykdytų Kalifornijos „Zero Emissions Vehicle“(ZEV) programos nurodytą mandatą. Pagal ZEV programą visi automobilių pardavėjai, norintys parduoti automobilius Kalifornijoje, turėjo sukonstruoti minimalų nulinės taršos transporto priemonių skaičių arba nusipirkti kreditų iš kitos įmonės, kuri turėjo. „General Motors“modelis buvo vadinamas EV 1 ir paprastai buvo laikomas geriausiu per tą laikotarpį pastatytu EV. Atlikdami elektrinių transporto priemonių rinkos tyrimą, Eberhardas ir Tarpenningas sužinojo, kad vidutinės asmens, pasirinkusio nuomoti „EV 1“, pajamos viršijo 200 000 USD.
Tai buvo stebinantis atradimas, nurodantis gilesnę tiesą apie tai, kodėl žmonės pirmiausia pasirinko pirkti šias transporto priemones. Jie jų nepirko dėl ekonominių, estetinių ar praktinių priežasčių. Ankstyvieji elektromobilių perėmėjai jas pirko kaip vertės deklaraciją. Šias transporto priemones nusipirko turtingi asmenys, norintys sumažinti jų poveikį aplinkai ir parodyti savo kaimynams draugišką aplinkai.¹
Po dešimties metų, kai naujos hibridų kartos elektriniai automobiliai perėjo į projektavimo etapą, automobiliai ėmėsi pamokos, kurias išmoko paskutinės kartos elektrinės transporto priemonės. Jie suprojektavo transporto priemones, kurios garsiai ir išdidžiai prognozavo vairuotojo vertybes. Pažvelkite į žemiau pateiktas nuotraukas ir pamatysite, kaip naujesnių automobilių dizaino kalba atspindi automobilių gamintojų supratimą apie tai, kas yra jų tikslinis vartotojas.
Tai yra kompromiso projektavimo kalba. Aplinkos entuziastams sakoma: „Pažvelkite į šį nuostabų naują dizainą! Dabar tai yra ateities automobilis! “O aplinkosaugininkai stebi saloną svajodami apie momentą, kai pakeliui į jogą jie tyliai keliaus pro savo kopūstus skleidžiančius kaimynus, kuriems priklauso priją.
Tačiau paprastam pirkėjui šis dizainas sako ką kita. Sakoma: „Ši transporto priemonė yra kompromisas. Tai neveikia. Tai nėra stilinga. Tai nėra ekonomiška. Vieninteliai žmonės, kurie priims šį kompromisą, yra turtingi žmonės, nes jie gali sau leisti labiau rūpintis aplinka nei savo piniginėmis.
Šis beveik visuotinis polinkis į keistus dizainus ir ženkliukus, skelbiantis naudą aplinkai, atgraso nuo masinio šių transporto priemonių priėmimo. Daugeliui amerikiečių poveikio aplinkai nėra net toje vietoje, į kurią jie atsižvelgia pirkdami automobilį. Net jei viskas, kas susiję su automobiliu, yra puiku, jie vis tiek jo nepirks, nes jaučiasi nepatogiai, vairuodami riedėjimo lentą dėl liberalaus aplinkosaugiškumo. Reikalas tas, kad automobilių gamintojai tai žino. Bet jie vis tiek tai daro, nes netiki, kad nėra mažos aplinkosaugos entuziastų grupės, kurioje yra EVT.
Problema ta, kad šis įsitikinimas sukuria savaime įgyvendinančią pranašystę. Automobilių pardavėjai mano, kad niekas, išskyrus aplinkosaugininkus, nepirks EV, todėl jie kuria dizainus, kad pritrauktų tuos pirkėjus. Kai automobiliai neperka niekas, išskyrus aplinkosaugininkus, šie įsitikinimai patvirtinami.
Šie dizainai ne tik sulaiko masinį priėmimą, bet taip pat rodo, kad automobilių gamintojas netiki automobilio sugebėjimu sėkmingai veikti ne rinkos nišoje. Nes jei šie keistai atrodantys dizainai iš tikrųjų padėtų transporto priemonėms parduoti plačiajai auditorijai, mes juos pamatytume visur. Ir mes to nedarome.
Tiesą sakant, yra įrodymų, kad „ekologiškų“produktų rinkodara gali atgrasyti vartotojus nuo jų pirkimo. Nacionalinės mokslų akademijos leidinyje „Journal of Proceedings“paskelbtame tyrime buvo nagrinėjama, kaip ant kompaktiškos fluorescencinės lemputės užklijuojamas lipdukas „saugok aplinką!“Paveikė vartotojų elgseną. Ji nustatė, kad lipdukas tik padidino laisviausių asmenų pirkimo procentus ir kad sumažino visų kitų grupių pirkimo procentus.
Numatoma tikimybė, kad dalyviai pasirinks brangesnę CFL lemputę, remiantis jų politine ideologija (didesni skaičiai rodo didesnį konservatyvumą) ir tuo, ar aplinkosauginė vertė buvo patraukli. X ašies reikšmės yra nuo –1 iki 1 nuo politinės ideologijos kompozicijos vidurkio.
Produkto rinkodara kaip ekologiškas produktas yra prasminga tik tuo atveju, jei jūsų tiksliniai vartotojai yra toje mažoje, ypač liberalioje grupėje, kairėje diagramos pusėje. Tai yra demografinė padėtis, į kurią visi pagrindiniai automobilių gamintojai bando nukreipti keistais dizainais ir hibridiniais ženkleliais.
Bet taip nebus amžinai. Baterijos kasmet tampa vis pigesnės ir pigesnės, ir tai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios hibridinių ir visiškai elektrinių transporto priemonių pardavimai per pastaruosius kelerius metus smarkiai išaugo.
Pagerėjusios akumuliatorių technologijos ir kainos yra pagrindinė priežastis, dėl kurios visi antžeminiai pervežimai ilgainiui taps elektra. Tačiau įprastam EV pritaikymui bus labai pakenkta, jei automobilių gamintojai ir toliau reikalaus išmintingų dizainų ir naudos aplinkai, o ne ekonominius, rinkodaros.
Štai kodėl visi EV entuziastai turėtų džiaugtis pokyčiais, kuriuos „Chevy“padarė 2016 metų „Volt“.