„Tesla“gamykla Fremonte yra vienintelė JAV automobilių surinkimo gamykla, priklausanti amerikiečių automobilių gamintojui, kuriai neatstovauja sąjunga, tačiau tai tik vienas iš daugelio dalykų, kuriuos „Tesla“daro priešingai nei bet kuris kitas Amerikos (ar kitaip) automobilininkas.
Paskelbus atnaujintą „Tesla“planą iki 2018 m. - 2 metais anksčiau nei planuota, padidinti metinę transporto priemonių gamykloje gamyklą - iki 500 000 automobilių, 2 metais anksčiau nei planuota anksčiau, „United Auto Workers“(UAW) išreiškė susidomėjimą suvienyti „Tesla“darbuotojus gamykloje. Galima žiūrėti, kad UAW žingsnis būtų oportunistinis, kad žymiai padidėtų jo skaičius, arba kaip žingsnis, siekiant padėti apsaugoti darbuotojus, kurie, jo manymu, naudojasi nuolat besiplečiančiais „Tesla“poreikiais.
UAW prezidentas Dennisas Williamsas teigė, kad iki šiol sąjunga gerbė „Tesla“įsteigimo statusą, tačiau naujasis gamybos tempas greitai padarys elektromobilių gamintoją vienu didžiausių automobilių gamintojų šalyje ir didesniu už labiau įsitvirtinusius prabangių automobilių gamintojus, tokius kaip BMW ir „Mercedes“.
Williamsas teisus, kad „Tesla“planuoja greitai tapti tokia pat didelė, kaip ir kiti automobilių gamintojai, tačiau ar vien didesnis apimtis pateisina sąjungos įgyvendinimą?
Šios savaitės spaudos konferencijos metu (išsamiai galite žiūrėti žemiau) Williamsas sakė:
„Mes labai atidžiai stebime. Mes tikime, kad darbuotojai turi turėti balso teisę darbo vietoje, ir jie turėtų turėti kolektyvinių derybų teises. “
Galimybė, kad UAW suorganizuotų „Tesla“darbuotojus, yra keletas įdomių padarinių, tačiau taip pat kai kurie galimai sukrečiantys padarinius įmonei, veikiančiai labiau kaip technologijų įmonė, o ne kaip automobilių gamintoja. Pavyzdžiui, „Tesla“siūlo kapitalą visiems darbuotojams nuo pat pradžių. Tai suteikia tam tikros perspektyvos sąjungoms, kai gamybos darbuotojai taip pat gali būti įmonės savininkai.
Gamykla taip pat yra Kalifornijos valstijoje, kuri apsaugo savo darbuotojus labiau nei dauguma. „Cal / OSHA“pirmiausia apsaugo darbuotojus nuo profesinio pavojaus valstybėje, kurioje galioja griežčiausi darbuotojų teisių įstatymai ir aukščiausias minimalus darbo užmokestis šalyje. Be to, žiniasklaida tikrina, ar „Tesla“naudojasi savo darbo vietos standartais, ir nesunku pasakyti, kad jie laikosi kur kas aukštesnių standartų nei bet kuris kitas automobilininkas.
Neseniai „Mercury News“pasirodė pranešimas, kuriame teigiama, kad „Tesla“pasamdė subrangovą, kuris darbuotojams mokėjo 5 USD per valandą, kad pastatytų savo naują dažų parduotuvę. „Tesla“generalinis direktorius Elonas Muskas apsilankė „Twitter“ir parodė, kad automatas per subrangovą sumokėjo 55 USD per valandą:
„Tesla“yra Silicio slėnyje, o ne Mičigano ar Tenesio valstijoje, ir rodo, kaip ji veikia. Ilga automobilių kultūros istorija daro ne tiek didelę įtaką įmonės aplinkai. Jos misija taip pat nepanaši į kitų automobilių gamintojų. „Tesla“nori paspartinti perėjimą prie tausaus transportavimo - pagrindinis žodis yra „paspartinti“. Kaip įmanoma greičiau.
„Tesla“darbuotojai (ir buvę darbuotojai), kurie komentuoja mūsų pranešimus, dažnai sako, kad jiems patinka kompanija, tačiau valandos yra ilgos. Pradinis atlyginimas „Tesla“gamybos aukšte yra 17 USD / val. (Tačiau tai gali greitai išaugti ir ne tik nuosavas kapitalas), o tipiškos valandos buvo apibūdinamos kaip 12 valandų per dieną - 5 dienas per savaitę.
Paklausėme „Tesla“apie ilgas darbo valandas, kurias darbuotojai turi nuveikti, ir tai galėtų pritraukti profesinės sąjungos dėmesį. „Tesla“atstovas atvirai papasakojo apie bendrovės lūkesčius:
„Nėra abejonės, kad„ Tesla “darbuotojai dirba sunkiau nei dauguma. Keisti pasaulį nėra 9–5 darbas. Tai labai aiškiai suprantame visiems kandidatams, kai jie kreipiasi dėl darbo „Tesla“. Kartais sunkios gamybos perone metu kai kurioms gamyklos parduotuvėms gali tekti dirbti šeštadieniais. Mes kiekvienam iš anksto pranešame, kai to reikia norint įsitikinti, kad jie gali atitinkamai planuoti savo tvarkaraščius. Mes taip pat teikiame alternatyvius darbo grafikus daugeliui mūsų parduotuvių, kuriose yra suspausto darbo savaitės, kurios suteikia daugiau lankstumo ir numatomą grafiką. “
Iš dalies sutrikdydama automobilių pramonę, keičiasi požiūris į įprastą verslą, kuris didžiąją savo istorijos dalį dominavo daugiau nei 100 metų. Kaip ir profesinės sąjungos, „Tesla“vengė trečiųjų šalių platinimo modelio, kuris per metus praturtėjo pramonėje, atimdamas papildomą tarpininkų sluoksnį, kuris neduoda naudos vartotojui ar pardavėjui.
Gali kilti diskusijų, ar profesinės sąjungos yra panašus „pašalinis“subjektas, kurį „Tesla“gali apeiti savo misijos labui, tačiau UAW automobilių pramonėje nėra tokia įterpta kaip prekybos atstovybės. Klausimas yra daugiau apie galimą jos poveikį minėtai misijai, palyginti su jos naudingumu darbuotojams.
„Tesla“jaučiasi pagrįsta tikėtis tiek daug savo darbuotojų, nes jie iš tikrųjų tiki, kad misija yra verta, bet ir pareikšdami lūkesčius prieš įtraukdami į darbą bet kurį asmenį. Akivaizdu, kad šį prasmingumo jausmą sunku įvertinti, tačiau atrodo, kad tai daro akivaizdų poveikį darbuotojams, kaip parodyta naujausioje „PayScale“ataskaitoje, pagrįstoje duomenimis, gautais iš 33 500 technologijų pramonės darbuotojų.