Pirmasis pranešimas apie mirtį „Tesla Model S“katastrofoje, kai buvo įjungtas autopilotas, nuo vakar sukrėtė „Tesla“ir savarankiškų automobilių bendruomenę. Tragiška avarija įvyko gegužės 7 d. Floridoje, tačiau apie ją sužinojome tik vakar, kai „Tesla“atskleidė, kad JAV nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) pradėjo preliminarų „Tesla“autopiloto sistemos vertinimą.
Mes nepretenduojame į viską žinoti apie avariją, tačiau remdamiesi Floridos greitkelio patrulių, „Tesla“ir NHTSA išleista informacija, mes stengiamės pateikti geriausią supratimą apie įvykius ir galimą reguliatoriaus zondo poveikį „Autopilotui“.
Gegužės 7 d., 15:40, JAV, Willistone, Floridoje, buvo nužudytas 45 metų Joshua Brownas, kai jo „Tesla Model S“nuvažiavo po 18 ratų puspriekabės priekaba, o jo automobilio stogas buvo nuplėštas. smūgis.
Floridos greitkelio patrulis aprašė įvykius:
Kai sunkvežimis kairėje pasuko į NE 140-ąjį teismą priešais automobilį, automobilio stogas rėžėsi į priekabos dugną, kai jis važiavo po priekaba. Automobilis toliau važiavo į rytus JAV 27A, kol išvažiavo iš kelio važiuojamosios dalies per pietinį petį ir atsitrenkė į tvorą. Automobilis sudaužė dvi tvoras ir trenkėsi į elektros stulpą. Automobilis pasuko prieš laikrodžio rodyklę, o pasuko į galutinę poilsio vietą maždaug 100 pėdų į pietus nuo greitkelio.
Remdamiesi policijos paskelbta informacija, vizualizuokite, kas nutiko iš paukščio skrydžio:
„Tesla“savo supratimą apie įvykius pridėjo tinklaraščio įraše:
„Mes žinome, kad transporto priemonė važiavo padalintą greitkelį, kai„ Autopilot “buvo įjungtas, kai traktoriaus priekaba važiavo per greitkelį statmenai S modeliui. Nei„ Autopilot “, nei vairuotojas nepastebėjo baltos traktoriaus priekabos pusės prieš ryškiai apšviestą dangų. stabdis nebuvo įjungtas. Didelis priekabos važiavimo aukštis kartu su jos padėtimi per kelią ir ypač retos smūgio aplinkybės S modelį praleido pro priekabą, o priekabos dugnas smogė S modelio priekiniam stiklui. “
Daugelį žmonių jaudina tai, kad „Autopilot“sistema nenustatė priekabos kaip kliūties, verčiančios staigiai stabdyti ar vairuoti. Į priekį nukreiptus „Autopiloto“jutiklius sudaro kamera, radaras ir keli ultragarsiniai jutikliai.
Suprantama, kad kamera negalėjo aptikti priekabos kaip kliūties, remiantis „Tesla“paaiškinimu apie priekabos „baltą spalvą prieš ryškiai apšviestą dangų“ir „aukštą važiavimo aukštį“, tačiau ne taip suprantama, kodėl priekyje esantis radaras nepadarė to neaptikta.
„Tesla“generalinis direktorius Elonas Muskas pateikė paaiškinimą:
@artem_zin @theaweary Radarai nustato, kaip atrodo virš kelio ženklas, kad būtų išvengta klaidingų stabdžių.
- Elonas Muskas (@elonmusk), 2016 m. Birželio 30 d
Mūsų supratimas yra toks, kad didelis priekabos važiavimo aukštis radarui painiojo į galvą, kad tai yra virš kelio ženklas. Akivaizdu, kad ji nėra ideali, ir kad sistema turėtų būti patobulinta, kad būtų didesnis viršutinių kelio ženklų aptikimo slenkstis, tačiau dienos pabaigoje priežastis, kodėl „Autopilotas“nesustabdė „Model S“, čia iš tikrųjų nėra aktuali.
Preliminarus NHTSA vertinimas „Tesla's Autopilot“yra skirtas nustatyti, ar sistema veikė pagal lūkesčius, tačiau nesitikima, kad „Autopilot“išvengs tokio tipo avarijų. Tikimasi, kad tai pusiau autonominė sistema sumažins vairuotojo darbo krūvį, tačiau vairuotojas vis tiek atsakingas, kaip ir įprasta kruizo kontrolė:
Kai vairuotojai įjungia „Autopilotą“, patvirtinimo langelyje, be kita ko, paaiškinama, kad „Autopilotas“yra pagalbinė funkcija, reikalaujanti visą laiką laikyti rankas ant vairo “ir kad„ turite išlaikyti savo transporto priemonės kontrolę ir atsakomybę “. “Tuo metu, kai jį naudojate. Be to, kiekvieną kartą, kai įjungiama „Autopilot“, automobilis primena vairuotojui: „Visada laikykite rankas ant vairo. Būkite pasirengę bet kada perimti “.
Viena iš problemų, su kuriomis galėtų atsakyti NHTSA, yra, jei ji nustato, kad „Tesla“ir „Autopilotas“dirbo sukurdami klaidingą saugumo jausmą, dėl kurio savininkai pervertino sistemos pajėgumus.
„Tesla“praeityje buvo kritikuojama dėl šio tariamo „melagingo saugumo jausmo“. „Google Deep Learning“įkūrėjas Andrew NG „Tesla“autopilotą pavadino „neatsakingu“po avarijos Šveicarijoje, kur „Model S“vairuotojas atsitrenkė į mikroautobusą manydamas, kad autopilotas sustos.
Ar šis galimas klaidingas saugos jausmas buvo lemtingos avarijos veiksnys? Šiuo metu nėra aišku ir nespekuliuosime, bet čia yra faktai iki šiol. Praėjus mėnesiui iki avarijos, Joshua Brownas įskaitė „Autopiloto“sistemą už tai, kad išgelbėjo jį vaizdo įraše užfiksuotoje artimoje vietoje.
Avarijoje dalyvavęs sunkvežimio vairuotojas teigia, kad Brownas per avariją žiūrėjo filmą, o policija patvirtino, kad automobilyje rado nešiojamą DVD grotuvą, tačiau jie nesakė, ar avarijos metu jis buvo naudojamas. Taip pat verta manyti, kad nors autopilotas neįjungė stabdžių, Brownas taip pat neįjungė.
Nepaisant to, ar Brownas blaškėsi avarijos metu, apie kurią mes nesužinosime tol, kol visa informacija nebus paviešinta, tikrai žinome vieną dalyką: jis labai gerai žinojo apie sistemos ribas ir pavojų jai tapti pernelyg patogiam.. Paskelbęs vieną iš savo vaizdo įrašų, „YouTube“komentare jis parašė:
„Didesnis pavojus šiame vystymosi etape kam nors pasidaro per patogus. Šiuo metu tikrai turite atkreipti dėmesį. Tai dar ankstyvoje stadijoje ir žmogus turėtų būti pasirengęs įsikišti, jei [autopilotas] negali kažko padaryti. Viename iš kitų komentarų kalbėjau apie aklas dabartinės techninės įrangos vietas. Yra keletas situacijų, kurioms tai nelabai sekasi, ir tai yra gerai. Tai nėra autonominis automobilis ir jie mokosi milžiniškų duomenų apie vairuojamą automobilį. Aš laiminga, galėčiau tai išmokyti. Man labai įdomu, kokia bus 2 aparatūros versija ir ką ji įgalins “.
Panašu, kad Brownas nesutiko su Ng prašydamas „Tesla“neišvežti „Autopiloto“dėl galimo melagingo saugumo jausmo. Sunku nuspręsti, ar nesustabdyti dešimtys tūkstančių „Tesla“savininkų naudotis sistema, kuri yra ir naudinga, ir tinkamai naudojant gali padidinti saugumą vien todėl, kad keli žmonės gali potencialiai piktnaudžiauti šia sistema.