„Victory“motociklas paskelbė netikėtą dalyvavimą Meno salos TT parodoje su naujai pristatytu visų elektrinių motociklu: „Victory RR“. „Victory RR“yra dar vienas „Victory Motorcycle“sąjungos su elektrinių dviračių gamintoju „Brammo“vaikas per jų motininę įmonę „Polaris“.
Praėjusiais metais abi bendrovės atnaujino „Brammo“„Empulse R“prekės ženklą „Victory“kaip „Empulse TT“.
„Victory“sukūrė RR remiantis savo patirtimi su TT iš praėjusių metų Meno salos „TT Zero“. „Victory Racing“komandos vadovas Brianas Wismannas sakė:
„Mūsų elektrinis„ Empulse RR “lenktynių dviratis užėmė trečiąją vietą ant podiumo praėjusių metų„ TT Zero “lenktynėse, kuriomis buvome sužavėti. Naudodami duomenis, surinktus mūsų TT kurso ratuose, padėjome mums sukurti naują akumuliatoriaus modulį ir patobulinti jėgos pavarą. Jaučiame, kad galime sugrįžti į TT daugiau našumo ir išbandyti šią technologiją savo ateities gaminiams. “
Didžiausia RR galia yra didesnė nei 170 AG, o svoris - tik 240 kg.
Penkis kartus ant TT pakylos stovėjęs Williamas Dunlopas kitą mėnesį lenktyniaus „Victory“kūrinyje lenktyniauja Meno saloje ir jis siekia pirmosios vietos.
Žemiau yra galerija ir visas pranešimas spaudai:
„Victory“motociklai su visiškai nauju „Victory RR“motociklu, norėdami grįžti į podiumą Meno saloje TT
- Motociklininku patvirtintas Williamas Dunlopas
- Visiškai naujas elektrinis lenktyninis dviratis, vadinamas „Victory RR“
- Lenktynių dviratis yra būsimojo „Victory“jėgos pavarų bandymo lova
„Victory Motociklai“grįžta su „Victory Racing“komanda ir varžosi Meno salos „TT Zero“lenktynėse su visiškai nauju elektriniu lenktynių dviračiu, vadinamu „Victory RR“.
„Victory RR“elektrinis motociklas buvo sukurtas per pastaruosius metus naudojant duomenis, surinktus per praėjusių metų „TT Zero“, ir juo važinės Williamas Dunlopas.
Tai reiškia, kad „Victory Racing“lenktyniauja dviem labiausiai varginančiose pasaulio automobilių lenktynėse - „Pikes Peak“JAV ir Meno salos TT Europoje.
Komentuodamas grįžimą į Meno salos TT, „Pergalės motociklų“rinkodaros direktorius Alexas Hultgrenas sakė: „Vienas iš būdų, kaip mes nuolat stengiamės tobulėti, yra mūsų„ Victory Racing “iniciatyvos. Meno sala TT yra viena sudėtingiausių motociklų lenktynių pasaulyje, todėl, be abejo, mes turime joje būti “.
„Victory“tarptautinė MTEP plėtros programa yra sėkmingai vykdoma, o „Victory RR“dviratis, taip pat lenktynių metu „Pikes Peak“yra bandomosios lovos technologijoms, kurios bus naudojamos būsimuose įmonės produktuose.
„Victory Racing“komandos vadovas Brianas Wismannas sakė: „Mūsų elektrinis„ Empulse RR “lenktyninis dviratis užėmė trečią vietą ant podiumo praėjusių metų„ TT Zero “lenktynėse, kuriomis buvome sužavėti. Naudodami duomenis, surinktus mūsų TT kurso ratuose, padėjome mums sukurti naują akumuliatoriaus modulį ir patobulinti jėgos pavarą. Jaučiame, kad galime sugrįžti į TT daugiau našumo ir išbandyti šią technologiją savo ateities gaminiams. “
Aleksas Hultgrenas priduria: „Šiais metais su nauja mašina ir nauja technologija mes vis dar laukiame didelių lūkesčių. Mes stengiamės sukurti geriausią mūsų lenktynininko Williamo Dunlopo, kuris yra susipažinęs su vaizdu iš podiumo, platformą. “
Brianas Wismannas pateikia papildomą įžvalgą apie tai, kas naujo yra RR. „Naujai sukurtas akumuliatorius pasitelkia pamokas, įgytas įvykusiame praėjusių metų„ TT Zero “renginyje, - aiškina jis. „Akumuliatorius yra pagrįstas naujas dizainas, padedamas mūsų techninių partnerių„ Brammo “, ir dėl to reikėjo didelių važiuoklės konstrukcijos pakeitimų - nuo ekstruzinio aliuminio dvigubo žvirblio iki plieninio grotelės rėmo. Pats didžiausias akumuliatoriaus skirtumas yra bendros energijos ir talpos, kurią nešamės ant dviračio, pagerėjimas, taip pat pastebimas pačios baterijos energijos tankio pagerėjimas. Kaip žinote, ličio jonų akumuliatorių technologija kiekvienais metais tobulėja ir kartu su „Victory RR“mes pirmaujame prie akumuliatorių, kurie būsimose transporto priemonėse užtikrins didesnį našumą, didesnį diapazoną ir mažesnes sąnaudas. “
Kai kurie patobulinimai buvo padaryti ir elektriniame variklyje. Sukurtas bendradarbiaujant su „Parker Hannifin“, variklis vadinamas „Parker GVM“. Jis gali pasigirti pasaulinės klasės specifine galia (galios ir svorio santykiu), todėl iš pakuotės, kuri yra tik aštuonių colių skersmens ir penkių colių ilgio, didžiausia viršija 170 AG galią. Didžiausias efektyvumas siekia 97 procentus, todėl aišku, kodėl „Victory“susijaudina dėl šios jėgos jėgos jėgos potencialo ateityje.
Brianas Wismannas priduria: „Palyginti su elektriniu varikliu, kurį praėjusiais metais naudojome„ TT Zero “renginyje, šių metų versijoje yra dar labiau optimizuota apvijos konfigūracija, remiantis duomenimis, surinktais iš praėjusių metų dviračių. Kartu su padidinta akumuliatoriuje esančia energija, William Dunlop turės daugiau energijos iš šio variklio nei 2015 m. “
Pirmoji „SES TT Zero“praktika planuojama birželio 3 d., Penktadienį, 20:40 val., Antroji praktika - birželio 4 d., Šeštadienį, 17.15 val., O paskutinė kvalifikacinė sesija - birželio 6 d., Pirmadienį, 16:25. Lenktynės numatytos birželio 8 d., Trečiadienį, 16:25 val.
###
„TECH SPEC VICTORY RR“RR Ilgis / Plotis / Aukštis (mm) 2089/680/1218 Sėdynės aukštis (coliais) 32 Svoris (kg) 240 Priekinės padangos priekinis metzeleris 120/70 R17 Galinės padangos metzeleris 200/60 R17 Rėmo grotelės iš plieno ir kompozitinis monokoko variklis „Parker GVM“aušinamas vandeniu, 3 fazių, IPM kintama maksimali galia (kW / HP) 130/174 Maksimalus sukimo momentas (Nm) 240 Baterijos „Brammo“galios ličio jonų akumuliatoriaus įtampa (Vdc) 370 ar daugiau